يتأكد! غرقت سفينة شحن أخرى! 48 ساعة فقط…
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
في الأيام الأخيرة، أصبحت قوات الحوثي المسلحة أكثر تكرارا وشراسة في هجماتها على السفن التجارية المبحرة في البحر الأحمر وبحر العرب، ولا يزال حطام السفن وضحايا الطاقم يظهر في فترة قصيرة من الزمن!
وفقًا لقناة CCTV News، مساء يوم 18 يونيو بالتوقيت المحلي في اليمن، أظهرت الأخبار الواردة من مكتب عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO)، التابع للجيش البريطاني، أن سفينة الشحن "TUTOR" التي تعرضت لهجوم من قبل وكانت القوات المسلحة الحوثية، على بعد 66 ميلاً بحريًا جنوب غرب الحديدة باليمن.
وفي 12 الجاري، أعلنت القوات المسلحة الحوثية أنها هاجمت سفينة الشحن "TUTOR" في البحر الأحمر بزوارق سريعة بدون طيار وطائرات مسيرة وصواريخ باليستية.
ومن المفهوم أن سفينة الشحن هذه التي ترفع العلم الليبيري وتديرها شركة يونانية تعرضت للهجوم في الثاني عشر على بعد حوالي 67.7 ميلًا بحريًا من ميناء الحديدة، المدينة الساحلية الرئيسية على البحر الأحمر في اليمن. واصطدم قارب صغير محمّل بالمتفجرات بمؤخرة السفينة "TUTOR"، ما أدى إلى اشتعال النيران في سفينة الشحن وإحداث أضرار وفيضانات.أحد أفراد الطاقم مفقود، فقدان الدافع.
وبعد وقت قصير من تعرض سفينة الشحن لهجوم من قبل قارب صغير، تم استهداف سفينة الشحن مرة أخرى من الجو بواسطة طائرة بدون طيار. وزعم الحوثيون أنهم هاجموا "المدرس" في ذلك اليوم.
بسبب الأضرار الجسيمة التي لحقت بسفينة الشحن "TUTOR" اضطر الطاقم إلى ترك السفينة في الرابع عشر. وفي 18 الجاري، اكتشفت البحرية البريطانية حطامًا وبقعًا زيتية في آخر موقع تم الإبلاغ عنه للسفينة "TUTOR"، مما يؤكد غرق السفينة في المياه شرق إريتريا.
وهذه هي المرة الثانية التي تقوم فيها القوات المسلحة الحوثية بإغراق سفينة شحن منذ أن أعلنت عن هجمات على طرق الشحن مثل البحر الأحمر. وسبق أن غرقت سفينة الشحن البريطانية "روبي مار" في المياه قبالة السواحل اليمنية في الأول من مارس/آذار الماضي، بعد إصابتها بصاروخ مسلح حوثي.
السفينة "روبي مار" التي أغرقتها القوات المسلحة الحوثية ▲
بالإضافة إلى ذلك، يبدو أن سفينة الشحن فيربينا قد غرقت بعد إصابتها بعدة صواريخ في خليج عدن.
وفي 16 يونيو/حزيران بالتوقيت المحلي، أصدر المتحدث العسكري المسلح للحوثيين، يحيى سرايا، بيانا قال فيه إنه خلال الـ72 ساعة الماضية، تم احتجاز سفينة الشحن "فيربينا" في خليج عدن بسبب "انتهاكها حظر دخول الموانئ الإسرائيلية". غرقت بعد إصابتها بعدة صواريخ.
وتفيد التقارير أن ناقلة البضائع السائبة "فيربينا" (11400 طن ساكن، بنيت في عام 2008) والتي ادعى الحوثيون أنها غرقت كانت مملوكة لأوكرانيا وتديرها بولندا. وفي وقت وقوع الحادث، كانت السفينة تنقل شحنة من مواد البناء الخشبية من ماليزيا إلى إيطاليا.
وبحسب المعلومات التي قدمها مكتب عمليات التجارة البحرية البريطاني (UKMTO)، فإن "فيربينا" تعرضت للهجوم لأول مرة في 13 يونيو/حزيران. ووقتها أفادت السفينة بأنها أصيبت بقذيفتين مجهولتين واندلع حريق في السفينة. وبعد يوم واحد، أبلغت السفينة مرة أخرى عن إصابتها بقذيفة ثالثة مجهولة، مما تسبب في مزيد من الأضرار لهيكل السفينة.
ذكر مكتب عمليات التجارة البحرية في المملكة المتحدة (UKMTO) في تحديث يوم 15 أنه في الساعة 12:27 يوم 15 يونيو، نجحت "فيربينا" في ترك السفينة وذكر القبطان في التقرير النهائي أن السفينة كانت خارج نطاق السيطرة وكانت كذلك لا تزال تحترق، وتغرق.الموقع المحدد هو 30 ميلًا بحريًا شمال شرق جيبوتي، بالقرب من 11*47"36" شمالًا و043*37"12" شرقًا.
وفي الوقت نفسه، أكدت القيادة المركزية الأمريكية أيضًا في تقرير لها أن طاقم السفينة "فيربينا" هجرها. وقالت القيادة المركزية الأمريكية: "بسبب النيران المستمرة التي لا يمكن السيطرة عليها، ترك الطاقم السفينة".
الجدير بالذكر أن الفاصل الزمني بين غرق "توتور" و"فيربينا" التي تدعي القوات المسلحة الحوثية غرقها، كان أقل من 48 ساعة!
وتظهر الهجمات البحرية في الشرق الأوسط التي تتبعها معهد واشنطن وقوع أكثر من 70 هجوما في جنوب البحر الأحمر وغرب خليج عدن منذ نوفمبر/تشرين الثاني.
وكتب مارتن كيلي، مدير الاستشارات في مجموعة EOS Risk Group، على موقع “X” أنه في الأيام الأخيرة (منذ 8 يونيو)، صعد الحوثيون هجماتهم وزادوا من دقتها. وعدد الهجمات المبلغ عنها حتى الآن هذا الشهر يشبه عدد الهجمات التي وقعت في شهر مايو.
وشدد تقرير صادر عن وكالة استخبارات الدفاع الأمريكية (DIA) في الثالث عشر من الشهر الجاري على أن هجمات القوات المسلحة الحوثية على الشحن تشكل ضغوطًا هائلة على التجارة الدولية، وقد تعرضت ما لا يقل عن 65 دولة و29 شركة مختلفة للطاقة والشحن لهجوم مباشر.
ووفقاً لآخر التقارير الواردة من وسائل الإعلام الأجنبية، فقد أدت هجمات القوات المسلحة الحوثية على الشحن البحري في البحر الأحمر إلى خفض إنتاجية الحاويات في المنطقة بنسبة 90%. ومع ارتفاع تكاليف التأمين، يبدو أنه من الضروري جذب شركات الشحن للعودة إلى المنطقة على المدى القصير، لا يقتصر الأمر على دعم البحرية.
ووفقا لتقرير صادر عن وكالة استخبارات الدفاع، يضيف التحويل حول أفريقيا حوالي 11 ألف ميل بحري ومليون دولار من تكاليف الوقود، ولكن من منظور مالي، فإنه يعتبر إيجابيا مع اتخاذ طريق البحر الأحمر خلال ظروف الأزمات.
وقال التقرير: "بالنسبة للعديد من خطوط الشحن، فإن التكلفة المجمعة لمكافآت الطاقم، والتأمين ضد مخاطر الحرب (حوالي 1000٪ أعلى من تكاليف ما قبل الحرب) ورسوم عبور السويس، جعلت الوقت الإضافي والتكاليف المالية للإبحار في أفريقيا أرخص.
"اعتبارًا من منتصف فبراير، ارتفعت أقساط التأمين لعبور البحر الأحمر إلى ما بين 0.7% و1% من القيمة الإجمالية للسفينة، مقارنة بأقل من 0.1% قبل ديسمبر 2023، عندما تتصاعد هجمات الحوثيين على المزيد من السفن".
