In risposta alla congestione, il porto di Singapore riapre i vecchi terminal

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Per alleviare la congestione, l’Autorità Portuale di Singapore (PSA) ha riattivato i vecchi ormeggi e i piazzali del terminal abbandonato di Keppel, e ha anche aggiunto una grande quantità di manodopera per far fronte all’arretrato di container. Dopo aver adottato queste misure, il volume settimanale di container che il porto di Singapore può movimentare è aumentato da 770.000 TEU a 820.000 TEU.

Oltre agli otto ormeggi esistenti nel porto di Tuas, si prevede che entro quest'anno verranno aperti tre nuovi ormeggi. L'Autorità Portuale di Singapore ha pianificato di accelerare l'apertura di questi nuovi ormeggi per aumentare la capacità complessiva di movimentazione dei container.

Secondo la società di consulenza Linerlytica, la congestione portuale ha ancora una volta afflitto il mercato del trasporto di container, e il porto di Singapore è diventato l’ultimo collo di bottiglia. Circa 2 milioni di capacità di TEU sono bloccate fuori dai porti di tutto il mondo, pari al 6,8% della capacità globale delle navi portacontainer. Tra le congestioni portuali globali, l’Asia è la più grave. I porti del sud-est asiatico rappresentano il 26% e i porti del nord-est asiatico rappresentano il 23% della capacità bloccata. Linerlytica ha sottolineato che la congestione ha costretto alcune compagnie di navigazione a cancellare i piani di attracco programmati nel porto di Singapore, il che dovrebbe esacerbare i problemi nei porti a valle, che dovranno movimentare ulteriori container.

L'Autorità Marittima e Portuale di Singapore (MPA) ha riferito che il recente aumento del volume di carico e scarico nel porto di Singapore è dovuto principalmente a ritardi negli orari di spedizione dopo che le compagnie di navigazione hanno dirottato dal Capo di Buona Speranza a causa della crisi del Mar Rosso. Per rispettare il programma successivo, hanno ridotto il numero di porti di scalo e spostato il sud-est asiatico a Singapore, il carico nazionale si è concentrato a Singapore e anche i tempi di carico e scarico delle navi nel porto sono stati allungati.

Gli arrivi di navi a Singapore sono aumentati in modo significativo dall’inizio del 2024. Nei primi quattro mesi di quest'anno, il porto di Singapore ha completato un traffico di container pari a 13,36 milioni di TEU, con un incremento su base annua dell'8,8%. I ritardi sulle navi portacontainer a Singapore e l'aumento del volume dei container hanno comportato tempi di attesa più lunghi per gli ormeggi delle navi portacontainer.

Attualmente, anche altri porti asiatici come Shanghai, Qingdao, Klang e Colombo stanno sperimentando una congestione. La Mediterranean Shipping Company (MSC), la più grande compagnia di linea del mondo, ha iniziato a utilizzare i porti indiani per le operazioni di trasbordo.

Prima dello scoppio della crisi del Mar Rosso, il Container Freight Index (SCFI) annunciato dalla Shanghai Shipping Exchange era di 891,55 punti il ​​13 ottobre 2023. Era salito a 3044,77 punti venerdì scorso (31 maggio), ovvero 3,42 prima dello scoppio della crisi del Mar Rosso. tempi di crisi.