شركات الشحن تحذر: موسم الذروة قادم مبكرا والمعركة على الحاويات تشتد
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وجنوب شرق آسيا وأستراليا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
وقال شيه فولونغ، المدير العام لشركة Wanhai Shipping، في مؤتمر صحفي بعد نشر نتائج الربع الأول، إنه مع دخول أوروبا والولايات المتحدة فترة تجديد المخزون في أبريل ومايو، زاد الطلب على نقل الحاويات بشكل كبير، مما أدى إلى ازدحام في بعض المطارات. محطات. بالإضافة إلى ذلك، ومن أجل الحد من تأثير ارتفاع أسعار الشحن، يختار العملاء شحن البضائع مقدمًا، مما يتسبب في بدء موسم الذروة في شهر مايو. وفي سياق ضيق مساحة الشحن، زادت أسعار الشحن وفقًا لذلك.
وأشار Xie Fulong كذلك إلى أنه إذا لم يكن من الممكن حل ضغط النقل الحالي على المدى القصير، فستستمر أسعار الشحن في تلقي الدعم، وقد تستمر أسعار الشحن المرتفعة في الموسم المقبل. وإذا أخذنا مؤشر شنغهاي لشحن الحاويات (SCFI) كمثال، فإن متوسط القيمة في الربع الأول من عام 2024 كان 2010 نقاط. وعلى الرغم من تراجعه إلى 1940 نقطة قبل عطلة عيد العمال، مع استئناف الشحنات بعد العطلة، فقد ارتفع مؤشر SCFI. إلى 2010 نقطة في 10 مايو 2306 نقطة، وقفز إلى 2520.76 نقطة في 17، بزيادة 30% في 20 يوماً فقط.
وأكد أن موسم الذروة لسوق شحن الحاويات الأوروبي هذا العام قد تم تقديمه من يوليو التقليدي إلى مايو. ويرجع ذلك أساسًا إلى أن أزمة البحر الأحمر تسببت في تحويل مسار السفن اعتبارًا من 14 مايو، بلغت سعة الشحن العالمية الخاملة حوالي 190 ألف حاوية نمطية (حاويات قياسية مقاس 20 قدمًا)، وهو ما يمثل 0.7٪ فقط من إجمالي سعة الأسطول.
كما تحدث شيه فولونغ عما أسماه "حروب الحاويات"، مشيراً إلى أن هذا نقص متكرر في المعدات منذ تفشي الوباء. وبينما أشارت التقارير السابقة إلى أن الشركات المصنعة للحاويات الكبيرة لم تكن متاحة حتى أغسطس، قال شيه فولونج إنه منذ ذلك الحين، زادت طلبات الحاويات. وقال إنه على خلفية النقص في السفن، اندلعت حرب الحاويات، وزادت طلبات الحاويات الجديدة بشكل كبير. حاليًا، تمت جدولة الطلبيات من الشركات المصنعة للحاويات الكبرى حتى نوفمبر، مما سيساعد في دعم مستويات الشحن في الربع الثالث.
في الربع الأول من عام 2024، ارتفعت إيرادات Wanhai Shipping بنسبة 8٪ على أساس سنوي إلى 863.8 مليون دولار أمريكي، وحققت صافي ربح قدره 144.6 مليون دولار أمريكي، مما أدى بنجاح إلى عكس صافي خسارة قدرها 69.4 مليون دولار أمريكي في الربع الأول من عام 2023..وفي الوقت نفسه، زادت أيضًا حركة حاويات الشحن في هذا الربع بنسبة 23٪ على أساس سنوي إلى 4.48 مليون حاوية نمطية، مما يدل على الطلب الاستهلاكي القوي.
وذكر شيه فولونج أيضًا أنه بسبب تحويل مسار السفن على الطريق الأوروبي بسبب التوترات في البحر الأحمر، اضطرت شركات الشحن إلى نشر المزيد من سعة النقل، مما أدى إلى فجوة في قدرة النقل على الطرق الأخرى، مما أدى بدوره إلى ارتفاع معدل النقل. أسعار الشحن على الطرق الفرعية. ولم ترتفع أسعار الشحن على الخطوط الأوروبية والأمريكية فحسب، بل تأثرت أيضًا أسعار الشحن على الخطوط البحرية والطرق الأخرى.
وأكد شيه فولونج أن المعروض الحالي من السفن محدود للغاية، وإلى جانب تأثير أزمة البحر الأحمر على سلسلة التوريد، لا يوجد حل على المدى القصير. وقال إنه في الوقت الحالي، تبحر السفن من آسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، ومن آسيا إلى شمال أوروبا، ومن آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط، حول رأس الرجاء الصالح. في السابق، كان الطريق من آسيا إلى أوروبا يتطلب 12 سفينة للحفاظ على الإبحار المنتظم؛ أما الآن فيتطلب 15 سفينة.
وأشار كذلك إلى أن الوضع امتد إلى طرق أخرى. بالإضافة إلى الزيادة الحادة في أسعار الشحن على الطرق الأربعة الرئيسية، تم أيضًا رفع أسعار الشحن من آسيا إلى أستراليا ونيوزيلندا وغرب إفريقيا وجنوب إفريقيا وأمريكا الجنوبية وجنوب شرق آسيا. تمثل خدمة Wanhai Shipping في آسيا وأمريكا الجنوبية 15% من إجمالي إيراداتها، ومن الصعب حاليًا العثور على الحاويات.
