هل ستعود أسعار الشحن إلى أعلى مستوياتها الوبائية؟
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق أوروبا والولايات المتحدة وكندا وجنوب شرق آسيا وأستراليا وغيرها من الأسواق. إنها شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
تستمر أزمة البحر الأحمر في التصاعد، مما يؤثر على صناعة الخدمات اللوجستية العالمية. وتتوقع الوكالات الاستشارية البحرية أن تعود أسعار الشحن إلى المستويات المرتفعة التي شوهدت خلال الوباء. على الرغم من أن أسعار الشحن لا تزال مستمرة في الارتفاع، إلا أن شيه زيجيان، الرئيس السابق لشركة يانغ مينغ للشحن، حذر بشأن هذا الأمر.
وأشار إلى أنه خلال الوباء، أصدر رئيسا الولايات المتحدة ترامب وبايدن بشكل مشترك إعانات بقيمة خمسة تريليونات دولار أمريكي، وقد حفزت هذه الخطوة بشكل كبير استهلاك الشعب الأمريكي، وقاموا بعمليات شراء في المنزل، مما أدى إلى ذلك هناك نقص في شراء المعدات الرياضية والدراجات والمنتجات الإلكترونية والسلع الأخرى. ومن أجل الاستجابة لطلب السوق، قام المستوردون بزيادة الواردات. وفي الوقت نفسه، بسبب نقص عمال الرصيف بسبب الوباء، حدث ازدحام شديد في الميناء. وقد ساهمت هذه العوامل في ارتفاع أسعار الشحن.
ومع ذلك، يعتقد Xie Zhijian أن الوضع قد تغير الآن. ومع خفض الدعم، بدأت أنماط استهلاك الناس تتغير، ولم يعد الطلب على السلع قويا كما كان أثناء الوباء. على الرغم من أن أزمة البحر الأحمر الحالية تسببت في تحويل مسار السفن، مع استمرار تسليم السفن الجديدة، فقد تم تجديد طاقة الشحن تدريجياً، مما يجعل من غير المرجح أن تستمر أسعار الشحن في الارتفاع بشكل حاد، ناهيك عن العودة إلى المعدل المرتفع 1.5 لكل صندوق كبير. معدل الشحن خلال الوباء مستوى 10000 إلى 20000 دولار أمريكي. ويتفق المسؤولون التنفيذيون في الصناعة، بما في ذلك شركة يانغ مينغ للشحن، بشكل عام مع هذا الرأي ويعتقدون أنه من غير المرجح أن تعود أسعار الشحن إلى ذروة الوباء.
وأشار المطلعون على الصناعة إلى أن الطلب على المستلزمات الطبية واللوازم المنزلية والمعدات الرياضية خلال الوباء كان طلبًا جامدًا، وهو ما يختلف بشكل كبير عن وضع السوق الحالي. وعلى وجه الخصوص، مع ضعف تأثير الوباء تدريجيا، تغيرت أنماط استهلاك الناس، وتحولوا أكثر إلى خدمات المطاعم والسياحة وغيرها من الصناعات الخدمية، لذلك انخفض الطلب على السلع مقارنة بما كان عليه خلال الوباء. بالإضافة إلى ذلك، أعرب بعض المطلعين على الصناعة عن مخاوفهم بشأن القوة الشرائية للمستهلكين النهائيين، معتقدين أن هذا قد يحد من الزيادة المستمرة في أسعار الشحن، ويقدرون أن هذه الموجة من الزيادات في الأسعار سيكون لها حد أعلى، ومن غير المرجح أن تعود إليه ارتفاع الأسعار خلال الوباء.
وفقًا لأحدث "تقرير اتجاهات المتسوقين عبر الإنترنت لعام 2024" الصادر عن DHL ECOMMERCE، يستند التقرير إلى دراسة استقصائية متعمقة لـ 12000 مستهلك في 24 سوقًا مهمة حول العالم، ووجد أن المتسوقين عبر الإنترنت اليوم حساسون بشكل خاص لتكاليف التسوق. خاصة عند اختيار طريقة التسليم، فإنهم يميلون إلى البحث عن خيارات ميسورة التكلفة ومرنة ومريحة. وأصبحت تكاليف النقل المرتفعة عاملاً رئيسياً يمنع المتسوقين من إتمام عمليات الشراء. ووفقاً لبيانات المسح، فقد تخلى ما يصل إلى 41% من المتسوقين عن الشراء بسبب ارتفاع تكاليف النقل.
اقترح لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime، اتجاهين محتملين لتطوير سوق شحن الحاويات. وأشار إلى أن بعض السفن تنتظر حاليا ما يصل إلى أسبوع في الموانئ الكبرى، كما أن هناك ازدحاما كبيرا في غرب البحر الأبيض المتوسط، ويبدو أن السوق يكرر الأخطاء التي ارتكبها خلال الوباء. وفي أسوأ السيناريوهات، قد يؤدي ازدحام الموانئ إلى انخفاض القدرة الاستيعابية بنسبة 14%. ومع ذلك، في الوقت نفسه، هناك طفرة كبيرة في الطلب في السوق، مما يزيد من دفع سلاسل التوريد التي تفتقر بالفعل إلى القدرة على زيادة الإنتاج.
يعتقد لارس جنسن أن الوضع الحالي قد يكون مجرد إشارة مبكرة جدًا لموسم الذروة. إذا كانت هذه التكهنات صحيحة، فبعد الدخول في أوائل شهر يوليو، قد تضعف طفرة الطلب، وسيحصل السوق على درجة معينة من الراحة، أو على الأقل ستصل أسعار الشحن إلى الحد الأعلى.
ولكن من ناحية أخرى، إذا لم تكن طفرة الطلب الحالية مجرد ذروة مبكرة، ولكنها تشير إلى طلب أقوى على المدى الطويل، فمن المرجح أن تستمر مستويات الشحن في الارتفاع، بل وربما تحاول الوصول إلى الأرقام القياسية المسجلة أثناء الوباء أو تجاوزها..
ومع ذلك، عندما سئل لارس جنسن عن الاحتمالية المحددة لحدوث ذلك، قال إنه لا يستطيع إعطاء نسبة مئوية ثابتة لأن هناك العديد من الشكوك والمتغيرات التي ينطوي عليها هذا التنبؤ.
