CMA CGM がさらなる火を付け加えます!狂気の海運市場…

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、東南アジア、オーストラリアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ会社です。荷主というより荷主です。

最近、海運大手が用船市場に積極的に参入し、高い運賃で利益を得るために船を高価格で用船している。

例: Orient Outsideers OOCL は容量 5,042 TEU の Lady Jane (IMO 9297474) を 1 日あたり 32,000 米ドルでレンタルしました。COSCO Shipping は容量 4,730 TEU の Navios Magnolia (IMO) を 1 日あたり 9332,250 米ドルでレンタルしました。 …

このレンタルレベルでは、この熱い市場でスピードを競うために、CMA CGM は Kota Callao (IMO 9967512) という名前の船を 1 日あたり 105,000 米ドルという非常に高い価格でレンタルしました。容量7,092TEUのコンテナ船は今年6月から9月まで計3か月間傭船される、船主は徳祥海運であると噂されています。

業界では、このレンタル水準は2022年以来初めて10万米ドルの水準に戻ったとみなされており、海運市場の狂気を示している。

コンテナ船の一日賃料は6桁を超え、あらゆる業界や資本市場の外で需要が高まっており、この高額な賃料事件を根拠に、一部のメディアや分析機関は、海上輸送が間もなく超えるというスローガンを大胆に叫んでいます。 X百万。

クラークソンズ・リサーチのアナリストらは、船主は現在の市況を利用するために非常に短い用船期間を利用し、用船料金を大幅に値上げすることを検討していると指摘している。スポット運賃はパンデミック時以外では経験したことのない高水準となっている。

CMA CGM は短期市場を掌握するため、多額の資金と多くの人々を巻き込んだ大胆な取引により、現在の狂気の世界海運市場に火を点け、一樽の石油を注ぎ込みました。

CMA CGM の手を振る動作に関する業界の解釈には次の点が含まれます。

高い賃料と短いリース期間で船舶をレンタルすることで市場機会を掴み、高い利益を獲得しようとしている。 CMA CGMの今回の動きは、今後3カ月間の市場に対する楽観的な見方を反映したものとみられる。

Alphliner の統計によると、Maersk、CMA CGM、COSCO Shipping などの大手海運会社は、300隻以上のチャーターボート、これらの船は市場の変動に柔軟に対応するための重要なリソースとなっています。

• 中小型船は高い運賃を得るために長距離航路に戻ります。

大手運送会社だけでなく、多くの運送会社が中小規模の運送会社彼らはまた、市場機会を見出し、高い運賃を稼ぐために長距離路線に戻りました。

例えば、シーリード中国本土と韓国から米国西部への直行便を開設することが計画されている。ボヤ配送中国本土から南米、メキシコへの航路が再開された。これらの企業は1,800TEUの船舶を運航しており、市場の需要に前向きな反応を示しています。

これは、世界の海運市場の繁栄により、さまざまな種類や規模のより多くの海運会社が競争に参加していることを示しています。

増大する輸送需要に対応するために、海運会社は新しい航路を追加しており、それらをサポートするためにより多くの船舶を必要としています。大手運送会社も高貨物の米欧路線に新規路線を追加し、市場シェアを拡大​​する。

貨物輸送業界の関係者によると、CMA CGMはアジア・欧州間の新たな航路を開拓するため、7,000TEUの中型船7隻に投資した。から6月30日～9月上旬、2週間ごとに中国を出発し、北欧（アントワープのル・アーブル）と地中海（マルタのフォス・シュル・メール）の目的地に交互に出発します。

この路線は業界では「繁忙期追加路線」と呼ばれるヨーロッパの新路線 - FPS（RENCH PEAK SERVICE）

また、地中海配送7月初旬には東アジアから西アメリカへの航路も再開した。コスコ配送高雄や厦門などの港に寄港するアメリカ・ウェスト・エクスプレス線の開設を計画している。

CMA CGM は最近、船をレンタルするために高額な費用を費やすことに加えて、新しい船を発注するために巨額の資金を費やすことも計画しています。

CMA CGMは35億ドルを投じて韓国の現代重工業グループ（HD現代）にコンテナ船20隻を発注する予定であると報じられており、この発注によりCMA CGMの巨大な船隊の規模はさらに拡大されることになる。

業界関係者は、CMA CGMが発注を計画している一連の船舶には、16,000 TEUのコンテナ船12隻と8,000 TEUのコンテナ船8隻が含まれており、そのすべてがLNG二元燃料エンジンを使用することを明らかにした。

CMA CGM は大型コンテナ船 1 隻あたり約 2 億米ドル、8,000TEU コンテナ船の場合は 1 隻あたり約 1 億 4,000 万米ドルを支払うと推定されています。今回の新規受注により、新たな出荷能力は256,000TEUとなる。

これらの船は2027年から2028年の間に引き渡される予定です。この注文の輸送能力により、CMA CGMグループは現在、総輸送能力と手持ちの注文能力を管理しています。マースクグループを超え、世界第2位の定期船会社（5034564TEU）となる。