7 月中旬、アメリカ産ラインの大きな箱の価格がさらに 2,000 ドル値上がりしました。運賃は1万元を超えるだろう
紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。
6月後半には米国航路に11隻の超過客船が現れたが、COSCO Shipping LinesとシンガポールのSeaLead Companyは米国西部への新たな直行航路を開設した。しかし、当初15日に実施予定だった欧米路線の大型ボックス1個当たり1000ドルの値上げ計画は変更されていない。
大手貨物会社は最近、米国東部でのストライキが海運会社に追加の利益機会をもたらす可能性があると指摘した。一部の運送会社など韓国のHMMと日本のONEは、7月15日に米国路線の大型ボックス1個あたりの運賃を2000ドルに値上げする計画を提案した。さらに、エバーグリーン・シッピングは、7月13日から米国航路の繁忙期割増料金を調整し、当初の600ドルから1,200ドルに増額する。
ドリューリー氏は先週、ピークシーズンの開始が早いため、中国国外の運賃は来週も上昇し続けるだろうと予測した。業界では、これは米国が8月1日から一部商品に追加関税を課すことに関連しているのではないかと推測している。しかし、ドルーリー氏は木曜日（13日）夜、アジアの港の混雑により来週も中国からの貨物運賃が上昇し続けると指摘し、見方を修正した。
さらに、国際港湾労働者協会（ILA）は最近、米国東海岸とメキシコ湾岸の港湾労働者の新たな労働契約に関する米国海事同盟（USMX）との交渉を中止したと発表した。停止の理由は、マースクの専用端末の自動化が労働者の権利に与える影響である。現在、既存の労働契約協定は9月30日に期限切れとなる。
ゼネタ社の首席アナリスト、ピーター・サンド氏は、紅海紛争がサプライチェーンに与える継続的な影響を懸念し、荷主は第３四半期の従来のピークシーズンに先駆けて輸入貨物の積み込みを行っていると指摘した。同氏はさらに、米国東部とメキシコ湾岸が今年後半に重大な混乱のリスクに直面した場合、荷主はこのアプローチを加速する可能性があると示唆した。
業界は一般的に、来たる米国大統領選挙を考慮して政府がストライキを許可する可能性は低いと考えているが、荷主は依然として必要な予防措置を講じており、その中で早期出荷が当面の対応戦略である。
しかし海運会社幹部らは、バイデン米大統領が選挙の見通しを支援するため、パレスチナとイスラエルの間の停戦仲介に懸命に取り組むだろうと信じている。この予想により、荷主は現在の高い運賃を避けるために出荷を遅らせることを選択する可能性があります。同時に、欧州航路は航海距離が長いため、米国航路よりもピークシーズンが早く始まり、第3四半期には運賃の上昇が鈍化し、2019年には下落する可能性があると予想されている。第4四半期。
現在の海運市場の値上げ傾向について、大手集荷会社２社のトップは異なる見解を持っている。 A 社は第 3 四半期も価格上昇傾向が続くと考えており、パレスチナとイスラエルの停戦は比較的難しいため、一度に 2,000 ドルの価格引き上げが可能かどうかはまだ分からない。 B社は別の見解を持っており、米国の追加関税は市場数量の減少につながり、それによって運賃の値上げが抑制されると信じている。同時に、私たちは時間外船と新しい航路の継続的な出現にも気づいています。たとえば、世界の2大海運会社、Mediterranean Shipping Companyと2M Alliance of Maerskは、7月7日に新しいUS-Western航路の開設を発表しました。ルートは塩田、寧波、上海、米国ロングビーチ港に寄港します。さらに、感染症流行中に米国西部航路に加わった中小規模の海運会社も、大量の新規輸送能力が運賃価格を揺るがす可能性がある。
ただし、両社は第 4 四半期に運賃が下がるという 1 点で一致しています。 A 社は 11 月に運賃が下がり始めると予想していますが、B 社は 10 月に運賃が下がり始めると考えています。両社は第4四半期に運賃が急速に下落すると予想しているが、海運会社が最初の3四半期ですでにかなりの利益を上げていることも認めている。
海運会社は15日に相次ぐ値上げを計画しており、西海岸の運賃は7,100～7,400ドル、米国東部の運賃は8,300～8,400ドルに上昇すると予想されている。欧州路線の運賃は7,400～7,500ドルに上昇する。さらに、ヨーロッパとアメリカの路線については、7 月 1 日に大型ボックスあたりさらに 1,000 ドルの値上げが予定されています。ただし、7月15日に引き上げ額が2倍の2,000ドルになるかどうかはまだ不明だ。本当に2000ドルを超えれば、運賃は1万元を超えることになる。
大手貨物会社は、現在の運賃高が中東やアフリカ航路の輸送に影響を与えていると指摘。低価格商品には高い運賃を支払う余裕がないため、これらのルートの運賃は低下しています。
