ショック！ MSC幹部が再び市場について珍しい見解を表明！

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

世界最大の定期船会社である地中海海運会社（MSC）のエグゼクティブ・バイス・プレジデントであるバド・ダール氏は、最近マンハッタンで開催されたマリン・マネー・ウィークで、さまざまな危機が「新たな常態」になりつつあると述べ、バリューチェーンとサプライチェーンの全員に呼びかけた。教訓から学び、ショックに備えるためにサプライチェーンへの投資を増やす。 業界

MSCグループの海事政策・政府問題担当エグゼクティブバイスプレジデントのバド・ダー氏は、「脅威をすべて理解しているふりをしないでください」と述べた。いくつかの問題は、予測することが非常に困難です。たとえば、予測できないいわゆる「ブラックスワン」とは異なります。

バド・ダール氏によると、生産能力を高め、より大きな艦隊を構築するための大規模投資がMSCの成功の秘訣の1つであり、まさにMSCが近年行っていることだという。

過去 3 年間、MSC は中古船の無謀な購入を通じて輸送能力を拡大し、合計 300 隻以上の中古船を購入し、その合計容量は 100 万 TEU 以上、価値は 10 米ドルに達しました。競合他社をはるかに上回っています。

アルファライナーの最新データによると、輸送能力の点で世界の定期船会社上位100社のうち、地中海海運会社は第1位にランクされ、所有船536隻を含む合計835隻の船舶を運航し、総輸送能力は597万8,000TEUとなっている。傭船数は299隻、前例のない市場シェア20.0％。

さらに、MSCは100隻の新造船を発注しており、総輸送能力は約119万6,000TEUに達します。

同氏は、「バリューチェーンとサプライチェーンの全員がこの投資を行う必要がある。したがって、それがより多くのトラック、より多くの倉庫、あるいはより多くの船舶を購入することを意味するのかどうか」と強調した。

MSC の競合他社の多くがこの分析に同意している兆候があります。アナリストらは定期船会社に過去の過ちを繰り返さないよう繰り返し警告してきたが、新造船の発注が多すぎることが「生産能力過剰」につながっている。

アルファブライナーのデータによると、2024年に246隻の新造船が納入され、総容量は160万TEUとなった。

アルファブライナー氏は、「2023年、2024年、2025年の引き渡しは過去の平均より2～3倍高く、新造価格は非常に高いが、発注の熱狂はまだ終わっていない」と述べた。

同氏は、定期船会社は時間の経過とともにサプライチェーンの運営方法に適応してきたと考えている。

「需要がある場所にスペースを追加する柔軟性と、問題を解決できる優れたチームを周りに構築することは、特に後者にとって役立つかもしれません」とバド・ダー氏は語った。

MSC が予期せぬ事態への備えを強化しようとしているもう 1 つの方法は、世界中の 70 のコンテナ ターミナルの管理を掌握することです。

「天候をコントロールすることはできませんし、水を迂回させることもコントロールできません。しかし、できることは、ターミナルの運営をもっとコントロールすることです。」

Bud Darr 氏は、「ビジネスを垂直化すると、ビジネスをより細かく制御できるようになり、ネットワークが悪い状況に適応できるようになるからです。」と述べています。

2022年の夏の終わり、ロサンゼルス（LA）とロングビーチ（LB）という西部の2つの主要港が渋滞とコンテナの滞留により封鎖され、荷主は大量の商品を他の港に出荷することになった。

バド・ダール氏によると、それはボートとは何の関係もありません。それどころか、これはサプライチェーンの陸上部分に関するものですが、主な原因は、ロックダウンによるトラック運転手や倉庫労働者の不足、ロックダウン中のアメリカ人のオンラインショッピングによる商品の急増など、陸上部門が対応できないことだ。

「私たちは船舶の運航方法を忘れたわけではありません。実際、ターミナルのオペレーターは素晴らしい仕事をしてくれました。LA/LB にある当社最大のターミナルは 120% の稼働率で稼働しています。船舶を 7,000 隻呼び寄せることもできたはずです。」 「700隻の船があったが、海岸に積み上げる場所がないのでコンテナを降ろすことができなかった。」

「ですから、私たちのビジネスパートナーにも、しっかりと先を考えてサプライチェーンの回復力を高めるために自分たちの役割を果たすよう奨励することが非常に重要だと思います。」