هل قطارات الحاويات ذات الطابقين نادرة؟ لا داعي للذعر، الطابق الثالث هنا أيضًا
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
في فبراير 2018، قام مكتب شنيانغ للسكك الحديدية بتحميل قطار خاص بأول حاوية ثقيلة مفتوحة من الأعلى في بلدي يبلغ ارتفاعها 40 قدمًا ونصف، وتم نقلها عن طريق التحميل والنقل مزدوج الطبقة على متن 50-. سيارة مسطحة عادية أبحرت لأول مرة إلى منطقة ميناء Yingkou من محطة Dalian Jinqiao، مما يشير إلى بدء استخدام أدوات التحميل الجديدة في بلدي.
بعد ذلك، لم يتردد ميناء نينغبو تشوشان في الاستسلام. وتعاون مع مكتب السكك الحديدية الصينية في شنغهاي لنقل حاويات ذات طابقين بسعة 56 حاوية نمطية وأطلق بنجاح أول قطار حاويات ذي طابقين من ميناء نينغبو تشوشان إلى شاوشينغ. وباعتبارها طريقة متقدمة لتنظيم النقل متعدد الوسائط، يمكنها زيادة قدرة النقل بالسكك الحديدية بنسبة تصل إلى 38%، لذلك فقد حظيت بالفعل بشعبية كبيرة على خطوط السكك الحديدية في الولايات المتحدة وأستراليا وبلدان أخرى.
الصورتان GIF أدناه هما مشاهد التسليم لقطارات شحن الحاويات ذات الطابقين في الهند. بعد قراءته، كان أول رد فعل لـ Xiaoquan هو أنه يتكون من طابقين فقط، ولا توجد مكونات إضافية، وهو ليس هنديًا على الإطلاق.
ثم تجد أن الهنود سيرضيون بعضًا من مخيلتك غير الواقعية. في عام 2021، ذكرت شركة Pristine Logistics Company الهندية أنها ستتبنى حل نقل قطار الحاويات ثلاثي الطبقات في Pali-KIIP. كما هو مبين أدناه:
سواء كانت حاوية مزدوجة الطبقة أو حاوية خيالية ثلاثية الطبقات تعمل على خط السكة الحديد، فلا يمكنها فقط تحسين نموذج النقل متعدد الوسائط بالسكك الحديدية، ولكن أيضًا إصلاح هيكل النقل، كما يبدو أنها اقتصادية للغاية أن يكون حلاً متعدد الأغراض لماذا يبدو أن وضع النقل الناشئ لا يعاني من أي اضطرابات في السوق؟ السبب بسيط - هذا النوع من وسائل النقل يشبه إلى حد كبير "شاحنة صغيرة ذات رأس حليق" في الميناء.
بادئ ذي بدء، القطارات ذات "الصندوق المزدوج الارتفاع" لها متطلبات تتعلق بارتفاع سلسال مسار السكة الحديد. يشير ما يسمى بـ "catnet" إلى خط نقل الجهد العالي الذي يتم تركيبه بنمط متعرج فوق القضبان في السكك الحديدية المكهربة لكي يسحب المنساخ التيار. دعونا نلقي نظرة على هذه الصورة المتحركة أولاً، هل تشعر أن السلسال الموجود في الصورة مرتفع بالفعل بما يكفي للوصول إلى السماء؟
وفقًا لـ Port Circle (المعرف: Gangkouquan)، يبلغ ارتفاع السلسال على قناة الحاويات ذات الطبقة المزدوجة المخطط لها لخط السكك الحديدية الهندي المذكور أعلاه، والذي يعمل بالفعل، 7.45 مترًا، وقد تم تحويله من الخط الرئيسي المزدحم الحالي ، والصعوبة صغيرة نسبيًا، ويبلغ ارتفاع شبكة اتصال الحاويات مزدوجة الطبقة التي تم بناؤها مسبقًا في بلدنا 6.45 مترًا، وتوجد أنفاق للخطوط الرئيسية والجسور المتقاطعة وخطوط النقل وما إلى ذلك. إذا تم تعديلها، فإنها ستؤثر على الجسم بأكمله، الأمر الذي يتطلب الموانئ والتعاون من شركات السكك الحديدية ومكاتب النقل وغيرها من المؤسسات والدوائر الحكومية. ومن المفهوم أنه في الوقت الحاضر، مدينة نينغبو هي الوحيدة التي تنفذ مشاريع تجريبية لبناء قوة نقل مثل ابتكار النقل متعدد الوسائط للحاويات ذات الطابقين والسكك الحديدية البحرية لتنفيذ تقنيات جديدة مثل زيادة حدود بناء البنية التحتية، والقدرة على التكيف مع ارتفاع البانتوغراف شبكات الاتصال، والسيارات المسطحة الخاصة الجديدة، وأبحاث مطابقة سرعة القطار.
ثانيًا، لا يمكن للمسار الحالي أن يتجاهل مشكلات السلامة الناجمة عن زيادة مركز ثقل الصندوق المزدوج الارتفاع. دعونا نلقي نظرة على صورة متحركة لصندوق هندي مزدوج الارتفاع يتحرك بسرعة على المسار. وهذا يجعل من الصعب عدم الشك في أنه مع وجود مركز ثقل مرتفع كهذا، ألن يتم إلقاء صندوقين للخارج عند الانعطاف، أم أن السيارة سوف تنقلب ببساطة؟
تثبت ممارسة الهنود مرة أخرى أن لا. أولاً، توضح صورهم بقوة أن المزالج القوية لحاويات الشحن تتحايل تمامًا على مشكلة التفريغ. علاوة على ذلك، يبلغ عرض مسار السكة الحديدية المقبول دوليًا 1435 ملم، لكن هذه الحاوية ذات الطابقين تسير على مسار بعرض 1676 ملم، لذا يمكنها أن تفعل ما تريد دون خوف من الانقلاب. لذلك، إذا أردنا ضمان سلامة القيادة، فيجب تعديل قضبان الصندوق مزدوج الارتفاع، مما يبدو وكأنه جدار مرتفع آخر.
أخيرًا، لا يمكنك تجاهل سلسلة من المشكلات مثل الارتفاع الحالي وقدرة التحمل لمختلف الجسور والأنفاق التي تم إصلاحها. وهذا يتطلب من جميع الأطراف التغلب على الصعوبات وتصحيح المعدات والخطوط على طول الطريق، حتى يمكن أخيرًا تحقيق التشغيل الطبيعي للحاوية المزدوجة. إن وضع النقل والحمولة المحورية المسموح بها لخطوط السكك الحديدية الرئيسية في الهند مماثلة لتلك الموجودة في بلدي، كما أنهم يقومون بتطوير وسائل النقل ذات المجموعة المزدوجة في ظل ظروف الكهربة، على الرغم من أن المجموعة المكونة من ثلاث مجموعات لم يتم تشغيلها رسميًا، إلا أنهم قاموا بالتحضيرات للأيام الممطرة والاستفادة بشكل أفضل من مزايا السكك الحديدية، الأمر الذي سيؤدي في الواقع إلى تقليل التكاليف اللوجستية.
تعتقد دائرة الميناء (ID: Gangkouquan) أن نقل الحاويات ذات الطابقين بالسكك الحديدية يتمتع بأداء اقتصادي جيد مقارنة بطرق نقل الحاويات الأخرى. من الواضح أن الفوائد الاقتصادية لنقل الحاويات ذات الطابقين تتأثر بحجم النقل ومسافة النقل. في الوقت الحاضر، البلدان التي تنفذ بنشاط نقل الحاويات بالسكك الحديدية ذات الطابقين في العالم هي دول شاسعة، والنقل بالسكك الحديدية لديها حدود خطوط كبيرة. ومسافات النقل الطويلة تتميز بخصائص طويلة المدى، والصين تناسب هذه الخاصية تمامًا. وبطبيعة الحال، ما نحتاج إلى الاهتمام به هو أن النقل البحري المشترك بالسكك الحديدية الحالي في الصين يمثل حوالي 2.5٪، وهو ما يختلف تمامًا عن نسبة 40٪ في الولايات المتحدة، وهي نسخة متقدمة من الحاويات البحرية. النقل المشترك بالسكك الحديدية إذا كنت ترغب في ذلك، فسوف يستغرق التعميم وقتًا أطول.
