صدمة! أعرب المسؤولون التنفيذيون في MSC مرة أخرى عن وجهة نظر نادرة بشأن السوق!
هونغمينغدا اللوجستيةإنها شركة لوجستية تتمتع بخبرة تزيد عن 20 عامًا في مجال النقل، وهي متخصصة في أسواق مثل أوروبا والولايات المتحدة وكندا وأستراليا وجنوب شرق آسيا، وهي شركة مالكة للبضائع أكثر من كونها مالكة للبضائع ~
قال بود دار، نائب الرئيس التنفيذي لشركة البحر الأبيض المتوسط للشحن (MSC)، أكبر شركة خطوط بحرية في العالم، مؤخرًا في أسبوع المال البحري في مانهاتن إن الأزمات المختلفة أصبحت "الوضع الطبيعي الجديد" وحث الجميع في سلسلة القيمة وسلسلة التوريد وللتعلم من الدروس المستفادة، وزيادة الاستثمار في سلسلة التوريد للاستعداد للصدمات. صناعة
قال بود دار، نائب الرئيس التنفيذي للسياسة البحرية والشؤون الحكومية في مجموعة MSC: "لا تتظاهر بأنك تفهم كل التهديدات". من الصعب حقًا التنبؤ ببعض المشكلات، مثل الوباء الذي لا يشبه حتى ما يسمى بـ "البجعة السوداء" التي لا يمكن التنبؤ بها.
ووفقا لبود دار، فإن الاستثمار على نطاق واسع لزيادة القدرة وبناء أسطول أكبر هو أحد أسرار نجاح MSC، وهو بالضبط ما كانت تفعله MSC في السنوات الأخيرة.
في السنوات الثلاث الماضية، قامت MSC بتوسيع قدرتها على الشحن من خلال عمليات الشراء المجنونة للسفن المستعملة، وقد اشترت أكثر من 300 سفينة مستعملة في المجموع، بسعة إجمالية تزيد عن مليون حاوية نمطية وقيمة 10 دولارات أمريكية. مليار دولار، وهو ما يتجاوز منافسيها بكثير.
وفقًا لأحدث البيانات من Alphaliner، من بين أفضل 100 شركة ملاحية عالمية من حيث القدرة الشحنية، تحتل شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن المرتبة الأولى، حيث تقوم بتشغيل إجمالي 835 سفينة بسعة شحن إجمالية تبلغ 5.978 مليون حاوية نمطية، بما في ذلك 536 سفينة مملوكة و 299 سفينة مستأجرة بحصة سوقية غير مسبوقة 20.0%.
بالإضافة إلى ذلك، لدى MSC طلبات لشراء 100 سفينة جديدة، بسعة شحن إجمالية تبلغ حوالي 1.196 مليون حاوية نمطية.
وشدد على أن "كل فرد في سلسلة القيمة وسلسلة التوريد يجب أن يقوم بهذا الاستثمار. سواء كان ذلك يعني شراء المزيد من الشاحنات، أو المزيد من المستودعات، أو المزيد من السفن".
هناك دلائل تشير إلى أن العديد من منافسي MSC يتفقون مع هذا التحليل. على الرغم من أن المحللين حذروا شركات الخطوط الملاحية المنتظمة مرارًا وتكرارًا من تكرار أخطاء الماضي، إلا أن طلب عدد كبير جدًا من السفن الجديدة أدى إلى "طاقة فائضة".
وتظهر بيانات Alphabliner أنه تم تسليم 246 سفينة جديدة في عام 2024، بسعة إجمالية تبلغ 1.6 مليون حاوية مكافئة.
وقالت شركة Alphabliner: "على الرغم من أن عمليات التسليم في الأعوام 2023 و2024 و2025 أعلى بمرتين إلى ثلاث مرات من المتوسط التاريخي وأن أسعار المباني الجديدة مرتفعة للغاية، إلا أن جنون الطلبيات لم ينته بعد".
وهو يعتقد أنه مع مرور الوقت، تكيفت شركات الخطوط الجوية مع كيفية إدارة سلاسل التوريد.
قال بود دار: "إن التمتع بالمرونة اللازمة لإضافة مساحة حيثما يكون هناك طلب، إلى جانب بناء فريق جيد من حولك يمكنه حل المشكلات، قد يساعدك، وخاصة الأخيرة".
هناك طريقة أخرى تحاول بها MSC الاستعداد بشكل أفضل للأحداث غير المتوقعة وهي السيطرة على إدارة 70 محطة حاويات حول العالم.
"لا يمكنك التحكم في الطقس، ولا يمكنك التحكم في تحويل المياه، ولكن ما يمكنك فعله هو التحكم بشكل أكبر في عمليات المحطة."
قال بود دار: "لأنه عندما تقوم بجعل عملك عموديًا، يكون لديك المزيد من التحكم فيه ويمكنك مساعدة شبكتك على التكيف مع المواقف السيئة."
وفي أواخر صيف عام 2022، تم إغلاق الميناءين الرئيسيين في الغرب، لوس أنجلوس (لوس أنجلوس) ولونج بيتش (LB)، بسبب الازدحام وتراكم الحاويات، مما دفع شركات الشحن إلى شحن كميات كبيرة من البضائع إلى موانئ أخرى.
وفقا لبود دار، فإنه لا علاقة له بالقارب. على العكس تماما،هذا يتعلق بالجزء الأرضي من سلسلة التوريد،ويرجع ذلك أساسًا إلى عدم قدرة القطاع الأرضي على التأقلم - بسبب النقص في سائقي الشاحنات وعمال المستودعات بسبب الإغلاق، بالإضافة إلى زيادة البضائع الناجمة عن تسوق الأمريكيين عبر الإنترنت أثناء الإغلاق.
وقال: "لم ننس كيفية تشغيل السفن، في الواقع، قام مشغلو المحطات بعمل رائع. أكبر محطة لدينا في لوس أنجلوس/LB تعمل بسعة 120٪. كان بإمكاننا استدعاء 7000 سفينة بدلاً من ذلك". ما كنا نفعله في ذلك الوقت.. 700 سفينة، لكن الحاويات لا يمكن تفريغها لعدم وجود مكان لتكديسها على الشاطئ».
"لذلك أعتقد أنه من المهم حقًا تشجيع شركائنا التجاريين على التفكير حقًا في المستقبل والقيام بدورهم لجعل سلاسل التوريد الخاصة بهم أكثر مرونة".
