深刻な渋滞！ 500,000 TEU が入渠を待っています!

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

世界中の港の混雑はますます顕著になっており、シンガポール、ダーバン、ダンマーム、チッタゴン、コロンボ、ジェベル・アリなどの港では深刻な混雑が見られます。

悪天候、地質災害、政治的要因、船舶の故障、労働力不足、インフラ不足、世界的なサプライチェーンの逼迫。これらの要因が絡み合って、現在の世界の港の混雑状況に影響を与えています。

繁忙期の影響が早期に到来しており、繁忙期には混雑がさらに激化することが予想される。混雑に対応して、一部の海運会社は急遽寄港し寄港を中止することを選択し、運賃の値上げを余儀なくされている。

Linerlytica の新しいレポートによると、シンガポール港のコンテナ混雑は前例のない重大なレベルに達しています。

現在、シンガポール港ではコンテナが山積み状態となっており、混雑が深刻となっております。港の外には多数の船舶が停泊を待っており、コンテナの残高は驚異的な45万TEUを超えている。分析会社は、これらの船の待ち行列は最大 7 日間になる可能性があると推定しています。

この深刻な混雑により、一部の海運会社はシンガポール港への寄港予定をキャンセルせざるを得なくなり、船舶へのシンガポール港への直接到着への圧力が高まっていることは間違いありません。これらの船舶は、追加のコンテナ量を処理するという課題に直面しなければならず、サプライチェーンの緊張がさらに悪化します。

紅海地域での紛争は世界の海運業界に大きな影響を与え、船舶の航行計画に大きな変更を強いられ、シンガポール港にも影響を与えています。

ダーバン港の渋滞は異常気象と港湾運営会社トランスネットの設備故障が原因で、90隻以上の船舶が港の外で待機している。

渋滞は数カ月続くと予想される、海運大手は、設備のメンテナンスと利用可能な設備の不足を理由に南アフリカの輸入業者に渋滞追加料金を課し、経済的圧力をさらに悪化させました。

ジェベル・アリ港では、紅海地域の緊張のため、アジアやヨーロッパなどの主要航路の船舶は喜望峰を迂回する選択をしなければならず、そのためジェベル・アリ港での輸送圧力が高まっています。

ジェベル アリ港での遅延は 3 ～ 4 日の範囲であり、船舶の到着から接岸までの待ち時間は 7 日にも及ぶ場合があり、港の混雑が悪化しています。

船舶数の増加により、各ターミナルのヤード密度が高くなり、運航効率に影響を与えるだけでなく、ターミナル間の積み替えの遅延も悪化しています。

中東最大かつ最も混雑する港の一つであるジェベル・アリ港でも、特に紅海危機と世界的なサプライチェーンの逼迫の中で積み替え量が増加しており、港の混雑がさらに悪化している。

人手不足と効率の低下により、コロンボ港には5万TEUの貨物が滞っており、これが輸送スケジュールの遅延や料金の値上げにつながり、南アジアの重要な中継港で貨物の積み替えが混乱に陥っている。

コロンボの運賃は混雑と遅延により2倍になっており、荷主は8週間前に枠を予約する必要がある。

コロンボ港の混雑は、コロンボ港だけでなく、近隣のインドやバングラデシュにも影響を及ぼしている。

実際、昨年11月以来、紅海での紛争は世界の海運業界に大きな影響を与えている。船舶の航行計画は大幅な変更を余儀なくされ、アジアやヨーロッパの主要港に影響を与えただけでなく、世界のサプライチェーンに前例のない圧力を与えた。

紛争が続く中、海運業界は今後、さらなる課題や不確実性に直面すると予想されます。

紅海危機の影響を受け、第3四半期のピークシーズンが早く到来し、ピークシーズンの影響は続くと予想されている。現在、市場では船舶が不足しているだけでなく、コンテナも不足しています。

また、船舶の迂回により、西地中海などの港湾需要が大幅に増加しており、アジアの主要港の一部でも港湾の混雑が発生しており、船舶の利用効率にも影響を及ぼします。

繁忙期が近づくにつれ、これらのターミナルの混雑はさらに激化し、船舶やコンテナの需給逼迫はさらに深刻化することが予想されます。