輸送能力不足と港湾混雑は航空輸送への影響は限定的

紅明達物流ヨーロッパ、米国、カナダ、オーストラリア、東南アジアなどの市場に特化した20年以上の輸送経験を持つ物流会社です。荷主というより荷主です。

アジア以外のコンテナ輸送事業はここ数週間で予想外に悪化しているが、この発展が航空貨物に及ぼす影響は限定的であると予想される。

過去数週間で港の混雑が戻り、アジア以外のコンテナ輸送能力の不足により海上輸送価格が上昇している。

アナリストの Xeneta のデータによると、アジアからヨーロッパへの海上運賃は現在、前年比 198% 上昇しており、極東から米国西海岸までの海上運賃は 214% 上昇しています。

DSVは、この「重大な進展」は「ほとんどの人にとって驚きだった」と述べた。

しかし、輸送能力の不足と港湾の混雑により航空貨物の需要が高まる傾向にあるものの、ゼネタ社の最高航空貨物責任者であるナイル・ファン・デ・ワウ氏は、今回の航空貨物への影響は限定的である可能性が高いと述べた。

同氏は、ゼネタ氏の見解では、需要急増の主な理由は、荷主が貨物の輸送を急ぐのではなく、輸送のピークシーズン中に起こり得る混乱に備えていることだと説明した。

同氏は、「海上運賃の高騰は、出荷のピークシーズンである第3四半期の輸送能力の逼迫を見越して荷主が積み込みを早めたためだと考えている」と述べた。

「そうであれば、緊急措置ではなく安全措置であり、航空貨物への影響は限定的だと思います。

「彼らは在庫を移動させているので、それが遅れても、それを補うために航空便を使う必要はありません。」

この措置により、今年下半期のサプライチェーンの緊急性が低下する可能性さえあると同氏は付け加えた。

同氏は、「もし彼らが今、ピークシーズンの貨物を出荷しているということは、目的地にかなりの在庫があることを意味しており、潜在的な輸送能力が逼迫するのを避けるために在庫が通常よりも高くなるため、緊急航空輸送の必要性が制限されることになるだろう」と語った。 」

貨物運送業者DSVは市場最新情報の中で、海上貨物への圧力が高まっている理由はいくつかあると述べた。

同社は、市場に追加の輸送能力を追加したにもかかわらず、紅海でのミサイル攻撃を回避するためにアフリカ周辺を航行する時間が長くなり、輸送能力レベルへの影響が悪化し始めていると述べた。

「ネットワークを運営するためにより多くの船舶とより多くの容量が使用されているにもかかわらず、アジアからヨーロッパへの週あたりの輸送量は前年比約10%減少しています」とフォワーダーは説明しました。

「おそらく、私たちが市場で直面している圧力に寄与する最も重要な要因は、世界中の多くの中心港での混雑です。」

市場分析会社シーインテリジェンスのデータによると、アジア発欧州行きの全船舶の定時運航率はわずか約３７％で、ここ１年以上で最低水準となっている。

港湾の混雑により船舶が遅れ、アジアからの次の便に乗り遅れてしまう可能性があり、輸送上の苦境がさらに悪化する可能性がある。

デスウェイ氏は、問題は少なくとも７月まで続くと予想していると述べた。

今週初めの Xeneta ウェビナーで、Tiaca 事務局長のグリン・ヒューズ氏も、今年海洋市場が直面する問題について強調しました。

同氏は、「アジアからヨーロッパ（アフリカ周辺）までの航海では、航行時間が2週間長くなり、追加の費用もかかる可能性がある」と述べた。

「燃料消費量や運営コストなどで、場合によっては（コンテナの）価格が２倍以上になっている。

「空のコンテナの返却には最大 4 週間かかるという副次的な影響もあります。

「実際にコンテナが不足しており、中国や東南アジアの一部の港にコンテナを運ぶことさえできないという報告も聞いています。

「コンテナを流通サイクルに戻すのが待ちきれないため、航空輸送への移行はこれで2回目となる。」

同氏は、輸送コストの上昇も航空貨物の魅力的な選択肢になっていると付け加えた。

「これらは航空貨物業界にとって非常に明るい兆しだが、今後数カ月間にサプライチェーン全体に混乱が生じるのは残念だ」と同氏は述べた。