CMA CGM dodaje kolejny ogień! Szalony rynek wysyłkowy…

Logistyka HongmingdyJest to firma z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Azji Południowo-Wschodniej, Australii i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Ostatnio na rynku czarterowym aktywnie działają giganci żeglugowi, którzy czarterują statki po wysokich cenach, aby czerpać zyski z wysokich stawek frachtowych.

Na przykład: Orient Overseas OOCL wynajęło Lady Jane (IMO 9297474) o ładowności 5042 TEU za 32 000 USD dziennie; COSCO Shipping wynajęło Navios Magnolia (IMO) o ładowności 4730 TEU za 29 500 USD za dzień). …

Przy tym poziomie czynszu, aby konkurować szybkością na tym gorącym rynku, firma CMA CGM wynajęła statek o nazwie Kota Callao (IMO 9967512) po zawrotnej cenie 105 000 USD dziennie.Kontenerowiec o ładowności 7092 TEU czarterowany jest od czerwca do września br., łącznie na trzy miesiące, właścicielem statku jest podobno Dexiang Shipping.

Branża uważa, że ​​ten poziom czynszów po raz pierwszy od 2022 r. powraca do poziomu 100 000 dolarów, co pokazuje szaleństwo rynku spedycyjnego.

Dzienny czynsz kontenerowców przekroczył 6-cyfrową kwotę, jest poszukiwany przez wszystkie branże i poza rynkiem stołecznym Na podstawie tego zawrotnego wydarzenia związanego z wynajmem część mediów i instytucji analitycznych odważnie wykrzykiwała hasło, że fracht oceaniczny wkrótce przekroczy X milionów.

Analitycy z Clarksons Research zwracają uwagę, że armatorzy rozważają stosowanie bardzo krótkich okresów czarteru i znaczne podniesienie stawek czarterowych, aby wykorzystać obecne warunki rynkowe.Stawki za fracht spot są na najwyższym poziomie, jakiego nigdy wcześniej nie widziano, chyba że podczas pandemii.

Aby zawładnąć rynkiem krótkoterminowym, CMA CGM poprzez tak odważną transakcję z udziałem dużej ilości pieniędzy i wielu ludzi, rozpaliła ogień i wlała baryłkę ropy w szalony obecnie światowy rynek żeglugi!

Branżowa interpretacja zachowania CMA CGM w zakresie falowania obejmuje następujące punkty:

Wynajmując statki po wysokich czynszach i krótkich okresach leasingu, zamierzają wykorzystać szanse rynkowe i osiągnąć wysokie zyski. Posunięcie CMA CGM jest postrzegane jako odzwierciedlenie optymizmu co do sytuacji na rynku w ciągu najbliższych trzech miesięcy.

Według statystyk firmy Alphliner duże firmy żeglugowe, takie jak Maersk, CMA CGM i COSCO Shipping,Ponad 300 łodzi czarterowychstatki te stały się dla nich ważnym zasobem umożliwiającym elastyczne reagowanie na wahania rynkowe.

• Małe i średnie statki wracają na trasy dalekobieżne, aby zarobić wysokie stawki frachtowe:

Nie tylko duże firmy spedycyjne, wieleMałe i średnie firmy spedycyjneDostrzegli także możliwości rynkowe i wrócili na trasy dalekobieżne, aby uzyskać wysokie stawki frachtowe.

Na przykład,Ołów morskiPlanowane jest otwarcie bezpośrednich tras z Chin kontynentalnych i Korei Południowej do zachodnich Stanów Zjednoczonych orazboja wysyłkaWznowiono połączenie z Chin kontynentalnych do Ameryki Południowej i Meksyku. Firmy te uruchomiły statki o wyporności 1800 TEU, co stanowi pozytywną odpowiedź na zapotrzebowanie rynku.

Pokazuje to, że dobrobyt światowego rynku żeglugi przyciąga do rywalizacji coraz więcej przedsiębiorstw żeglugowych różnego rodzaju i wielkości.

Aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na transport, przedsiębiorstwa żeglugowe dodają nowe trasy i potrzebują większej liczby statków do ich obsługi. Duże firmy spedycyjne równieżDodaj nowe trasy na trasach o dużej liczbie przewozów towarowych między USA a Europą, aby zwiększyć udział w rynku.

Według specjalistów z branży spedycyjnej CMA CGM zainwestowała w siedem średnich statków o ładowności 7 000 TEU, aby otworzyć nowe trasy Azja-Europa. z30 czerwca do początków września, wypływający z Chin co dwa tygodnie, na zmianę do portów docelowych w Europie Północnej (Hawr, Antwerpia) i basenie Morza Śródziemnego (Fos-sur-Mer, Malta).

Trasa ta nazywana jest w branży „trasą dodatkową w szczycie sezonu” i stanowi nową trasę europejską – FPS (RENCH PEAK SERVICE)

Również,żegluga śródziemnomorskaNa początku lipca wznowił także połączenie z Azji Wschodniej do Ameryki Zachodniej;Wysyłka COSCOPlanuje uruchomić linię America-West Express Line, zawijającą do takich portów jak Kaohsiung i Xiamen.

Oprócz wydawania wysokich cen na wynajem statków, CMA CGM planuje ostatnio wydać ogromne sumy pieniędzy na zamówienie nowych statków!

Według doniesień CMA CGM planuje wydać 3,5 miliarda dolarów na zamówienie 20 kontenerowców od południowokoreańskiej grupy Hyundai Heavy Industries Group (HD Hyundai). Zamówienie to jeszcze bardziej zwiększy skalę ogromnej floty CMA CGM.

Źródła branżowe ujawniły, że partia statków, które CMA CGM planuje zamówić, obejmuje 12 kontenerowców o pojemności 16 000 TEU i osiem kontenerowców o pojemności 8 000 TEU, z których wszystkie będą wyposażone w silniki dwupaliwowe LNG.

Szacuje się, że CMA CGM zapłaci około 200 mln USD za duży kontenerowiec i około 140 mln USD za statek w przypadku kontenerowca o ładowności 8 000 TEU.Nowe zamówienie ma nową zdolność przewozową wynoszącą 256 000 TEU.

Oczekuje się, że statki te zostaną dostarczone w latach 2027-2028. Dzięki możliwościom przewozowym tego zamówienia Grupa CMA CGM kontroluje obecnie całkowitą zdolność transportową dostępne możliwości zamówienia.Wyprzedzi Grupę Maersk i stanie się drugą co do wielkości firmą liniową na świecie (5034564TEU).