Szczyt sezonu dla żeglugi kontenerowej nadchodzi wcześnie! SCFI osiąga najwyższy poziom od 22 miesięcy
Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Kryzys na Morzu Czerwonym pozostaje nierozwiązany, w europejskich portach wybuchły strajki, a szanghajski indeks eksportu kontenerów (SCFI) rósł przez 11 kolejnych tygodni i osiągnął nowy najwyższy poziom.
Według najnowszych danych opublikowanych 21 czerwca przez Giełdę Lotniczą w Szanghaju, indeks SCFI wzrósł w zeszłym tygodniu o 96,38 pkt do 3475,6 pkt, ustanawiając nowy rekord od końca sierpnia 2022 r., przy tygodniowym wzroście o 2,85%. Stawki frachtu na czterech głównych szlakach oceanicznych w dalszym ciągu rosną, przy czym na linii w USA odnotowano większy wzrost.
W zeszłym tygodniu stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do linii zachodnich Stanów Zjednoczonych wzrosła o 267 USD do 7173 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 3,86%; stawka frachtowa za FEU z Dalekiego Wschodu do wschodniej linii Stanów Zjednoczonych wzrosła o 284 USD do 8277 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 3,55%; stawka frachtowa z linii Dalekiego Wschodu do Europy w przeliczeniu na FEU wzrosła o 3,55%. Stawka frachtowa TEU wzrosła o 157 USD do 4336 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 3,75% do Stawka frachtowa dla linii śródziemnomorskiej za TEU wzrosła o 7 USD do 4855 USD, co oznacza tygodniowy wzrost o 0,14%.
Na linii bliskooceanicznej stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Kansai w Japonii nie zmieniła się w porównaniu z poprzednim tygodniem i wyniosła 293 USD; w zeszłym tygodniu przy cenie 299 USD; stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Azji Południowo-Wschodniej wyniosła 299 USD Stawka frachtowa za TEU z Dalekiego Wschodu do Korei Południowej wzrosła o 60 USD do 739 USD, co oznacza wzrost o 60 USD w porównaniu z w zeszłym tygodniu do 169 dolarów.
Analitycy branżowi zwracają uwagę, że sytuacja wojenna na Bliskim Wschodzie jest jedną z istotnych przyczyn wpływających na obecne stawki frachtowe. Ponadto, pod wpływem sytuacji na Morzu Czerwonym, niedobory statków i kabin rozprzestrzeniły się na porty azjatyckie. Jeśli popyt na rynku będzie nadal duży, zmniejszenie zatorów w portach w tradycyjnym szczycie sezonu będzie trudne.
Obecnie branża generalnie oczekuje dalszego wzrostu stawek frachtowych w lipcu. Maersk Line powiadomiła klientów, że stawka frachtowa za FEU na trasie europejskiej wzrośnie od 1 lipca o 2000 USD, a firma Mediterranean Shipping Company poinformowała również klientów, że stawka frachtowa za FEU na trasie wschodniej USA wzrośnie o 2000 USD w lipcu 1.
Z drugiej strony, choć niektóre międzynarodowe firmy zajmujące się transportem kontenerowym planują otwarcie większej liczby lotów, w rzeczywistości nie poprawi to znacząco sytuacji w ciasnym łańcuchu dostaw. Głównym powodem jest to, że na rynku istnieje wiele zmiennych. Oprócz geopolityki, ostatnio wybuchły strajki w głównych portach europejskich, w tym w Hamburgu i Bremie w Niemczech. Trwają również negocjacje w sprawie pracy w portach we wschodnich Stanach Zjednoczonych właściciele uniknęli dalszej ekspansji i skutków strajku Cały łańcuch dostaw aktywnie spieszył się ostatnio z wysyłką towarów, a popyt na rynku jest nadal duży.
Ponadto wzmożone zatłoczenie portów w Singapurze sprawiło, że szczyt sezonu rozpoczął się w tym roku wcześniej, co spowodowało wzrost stawek za fracht. Analitycy uważają, że oznacza to, że szczyt sezonu może zakończyć się wcześniej, a wysokie stawki frachtowe mogą zacząć spadać dopiero we wrześniu.
