W połowie lipca cena każdego dużego pudełka amerykańskich linii wzrosła o kolejne 2000 dolarów! Stawki za fracht przekroczą granicę 10 000 juanów

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Chociaż w drugiej połowie czerwca na linii do USA było 11 połączeń w godzinach nadliczbowych, COSCO Shipping Lines i singapurska firma SeaLead Company uruchomiły nowe bezpośrednie trasy do zachodnich Stanów Zjednoczonych.Nie zmieniło to jednak planu podwyższenia ceny każdego dużego pudła o 1000 dolarów na trasach europejskich i amerykańskich, który pierwotnie miał zostać wprowadzony w życie 15-tego.

Duże przedsiębiorstwa transportowe zwróciły ostatnio uwagę, że strajki we wschodnich Stanach Zjednoczonych mogą zapewnić przedsiębiorstwom spedycyjnym dodatkowe możliwości zysku. Niektóre firmy spedycyjne, npPołudniowokoreański HMM i japoński ONE zaproponowały plany podniesienia od 15 lipca stawki frachtowej za dużą skrzynię na linii amerykańskiej do 2000 dolarów.Ponadto Evergreen Shipping dostosuje również dopłatę w szczycie sezonu dla linii w USA począwszy od 13 lipca, zwiększając ją z pierwotnych 600 USD do 1200 USD.

W zeszłym tygodniu Drewry przewidywał, że stawki frachtu poza Chinami będą w przyszłym tygodniu nadal rosły ze względu na wczesny początek szczytu sezonu. Branża spekuluje, że może to mieć związek z nałożeniem przez USA od 1 sierpnia dodatkowych ceł na niektóre towary. Jednak wieczorem w czwartek (13) Drewry zrewidowało swoje stanowisko, wskazując, że stawki frachtowe z Chin w przyszłym tygodniu będą nadal rosły ze względu na zatory w portach azjatyckich.

Ponadto Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów (ILA) ogłosiło niedawno, że zawiesiło negocjacje z Sojuszem Morskim Stanów Zjednoczonych (USMX) w sprawie nowej umowy o pracę dla pracowników portów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej. Powodem zawieszenia jest wpływ automatyzacji dedykowanych terminali Maersk na prawa pracowników. Obecnie dotychczasowa umowa o pracę wygasa 30 września.

Peter Sand, główny analityk w Xeneta, zauważył, że spedytorzy załadowali ładunki importowe przed terminem przewidzianym w tradycyjnym szczycie sezonu w trzecim kwartale w związku z obawami dotyczącymi ciągłego wpływu konfliktu na Morzu Czerwonym na łańcuchy dostaw. Następnie zasugerował, że spedytorzy mogą przyspieszyć to podejście, jeśli wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych i wybrzeża Zatoki Meksykańskiej staną w obliczu ryzyka znacznych zakłóceń jeszcze w tym roku.

Chociaż branża ogólnie uważa, że ​​jest mało prawdopodobne, aby rząd dopuścił do strajków w związku ze zbliżającymi się wyborami prezydenckimi w USA, spedytorzy w dalszym ciągu podejmują niezbędne środki ostrożności, a strategią natychmiastowej reakcji jest wczesna wysyłka.

Jednakże dyrektorzy przedsiębiorstw żeglugowych uważają, że prezydent USA Biden będzie ciężko pracował, aby pośredniczyć w zawieszeniu broni między Palestyną a Izraelem, aby wesprzeć swoje perspektywy wyborcze. Mając to na uwadze, spedytorzy mogą zdecydować się na opóźnienie przesyłek, aby uniknąć obecnych wysokich stawek frachtowych. Jednocześnie ze względu na dłuższe rejsy na trasach europejskich szczyt sezonu rozpoczyna się wcześniej niż na trasach amerykańskich i może zakończyć się wcześniej. Oczekuje się, że w trzecim kwartale wzrost stawek frachtowych wyhamuje, a w czwartym spadnie kwartał.

Jeśli chodzi o obecną tendencję wzrostową cen na rynku spedycyjnym, szefowie dwóch dużych firm zajmujących się akwizycją ładunków mają odmienne zdanie. Firma A uważa, że ​​tendencja wzrostowa cen będzie się utrzymywać w trzecim kwartale, a ponieważ zawieszenie broni między Palestyną a Izraelem jest stosunkowo trudne, okaże się, czy cenę uda się podnieść jednorazowo o 2000 dolarów. Firma B jest innego zdania, wierząc, że dodatkowe cła w USA doprowadzą do zmniejszenia wolumenu rynku, a tym samym do ograniczenia podwyżek stawek frachtowych. Jednocześnie zaobserwowaliśmy ciągłe pojawianie się statków nadgodzinowych i nowych tras. Na przykład dwie największe na świecie firmy żeglugowe, Mediterranean Shipping Company i 2M Alliance of Maersk, ogłosiły 7 lipca otwarcie nowego połączenia US-Western. trasie, zawijając do Yantian, Ningbo, Szanghaju i amerykańskiego portu Long Beach. Ponadto małe i średnie firmy spedycyjne, które w czasie epidemii dołączyły do ​​trasy USA-Zachód, również planują ponowne wejście na rynek. Duża ilość nowych możliwości przewozowych może wstrząsnąć cenami frachtu.

Obie firmy są jednak zgodne co do jednego: w czwartym kwartale spadną stawki frachtowe. Firma A spodziewa się, że stawki frachtowe zaczną spadać w listopadzie, natomiast Firma B uważa, że ​​zaczną spadać w październiku. Chociaż obie firmy spodziewają się szybkiego spadku stawek frachtowych w czwartym kwartale, przyznają również, że przedsiębiorstwa spedycyjne osiągnęły już znaczne zyski w pierwszych trzech kwartałach.

Przedsiębiorstwo spedycyjne planuje przeprowadzić falę podwyżek 15-tego. Oczekuje się, że stawka frachtu dla zachodniego wybrzeża wzrośnie do 7100-7400 USD, stawka za fracht dla wschodnich Stanów Zjednoczonych wzrośnie do 8300-8400 USD, a stawka frachtowa na trasie europejskiej wzrośnie do 7 400–7 500 USD. Ponadto od 1 lipca planuje się podwyżkę cen dla linii europejskich i amerykańskich o kolejne 1000 dolarów za duże pudełko. Jednak nadal nie jest jasne, czy 15 lipca podwyżka zostanie podwojona do 2000 dolarów. Jeśli rzeczywiście wzrośnie powyżej 2000 dolarów amerykańskich, wówczas stawka frachtowa przekroczy granicę 10 000 juanów.

Duże firmy cargo zwracały uwagę, że obecne wysokie ceny frachtów mają wpływ na przesyłki na trasach Bliskiego Wschodu i Afryki. Stawki frachtu na tych trasach spadły, ponieważ produkty o niskiej wartości nie mogą sobie pozwolić na wysokie stawki frachtu.