Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~
Ostatnio, ze względu na duży popyt na rynku kontenerów i ciągły chaos spowodowany kryzysem na Morzu Czerwonym, światowe porty wykazały oznaki dalszego zatorów. Cotygodniowy raport opublikowany 3 czerwca przez firmę konsultingową Linerlytica wykazał, że:Zdolność przewozu kontenerów oczekujących na całym świecie w kolejkach do portów wzrosła do 2,1 mln TEU, co stanowi 7,1% całkowitej światowej zdolności przewozu kontenerów.
Również,Wiele głównych portów w Europie i Stanach Zjednoczonych stoi w obliczu groźby strajków, dodając oliwy do ognia i tak już chaotycznej sytuacji w transporcie światowym.
Zagraniczni handlowcy, którzy wysyłają towary do następujących portów, muszą zwracać uwagę na lokalne ryzyko portowe i przypominać klientom o konieczności zwracania uwagi w odpowiednim czasie!
Zatłoczenie portu w Singapurze
Zatory w porcie w Singapurze, drugim co do wielkości porcie kontenerowym na świecie i głównym węźle przeładunkowym w Azji, mają kluczowe znaczenie dla światowego handlu.
Liczba kontenerów oczekujących na zacumowanie w Singapurze gwałtownie rośnie w majuw szczytowym okresie pod koniec maja największa liczba kontenerów oczekujących na zacumowanie sięgnęła 480 600 kontenerów standardowych 20 stóp.
Aby złagodzić zatory, Zarząd Portu w Singapurze (PSA) reaktywował stare nabrzeża i place opuszczonego terminalu Keppel, a także zatrudnił dużą liczbę pracowników, aby uporać się z problemem zaległych kontenerów.
Jednak według niedawnego raportu azjatyckiej firmy konsultingowej Linerlytica,Kontenerowce mogą obecnie czekać do około siedmiu dni, aby zacumować w Singapurze, w porównaniu do pół dnia w normalnych okolicznościach.
Niedawno firma Linerlytica poinformowała, że spowodowało toNiektóre przedsiębiorstwa żeglugowe porzuciły zawinięcia do Singapuru i przeniosły się do portów w innych sąsiednich krajach, takich jak Malezja, wywierając większą presję na i tak już zatłoczone porty o małej przepustowości.
,
W nadchodzącym miesiącu sytuacja może się pogorszyć.
Zatłoczenie portu w Durbanie
Port w Durbanie jest największym portem kontenerowym w Republice Południowej Afryki, ale według opublikowanego przez Bank Światowy wskaźnika wydajności portów kontenerowych (CPPI) za 2023 r.Wśród 405 portów kontenerowych na świecie Port Durban zajmuje 398. miejsce.
Zatory w porcie w Durbanie wynikają z ekstremalnych warunków pogodowych i awarii sprzętu u operatora portu Transnet, w związku z czym ponad 90 statków czeka poza portem.Oczekuje się, że zatory będą trwać miesiącami, a giganci żeglugi nałożą dodatkową opłatę z tytułu zatorów na importerów z Republiki Południowej Afryki ze względu na brak konserwacji i dostępności sprzętu, co jeszcze bardziej zaostrzy presję gospodarczą.
Zatłoczenie portu w Kolombo
Port w Kolombo ze względu na niedobory siły roboczej i spadającą wydajność,Port w Kolombo ma zaległości w zakresie ładunków wynoszące 50 000 TEU, co doprowadziło do opóźnień w żegludze i wzrostu stawek, a także wprowadziło chaos w przeładunku towarów w ważnym porcie tranzytowym w Azji Południowej.Stawki za fracht w Kolombo podwoiły się z powodu zatorów i opóźnień, a spedytorzy muszą rezerwować miejsce na trasie z ośmiotygodniowym wyprzedzeniem.
Zatory w porcie Colombo dotykają nie tylko samego portu, ale także jego sąsiadów – Indii i Bangladeszu.
Uderza we wszystkie główne porty francuskie
Wiadomości z 10 czerwca Wszystkie główne porty francuskie, zwłaszcza węzły kontenerowe w Hawrze i Marsylii-Fos, stoją w obliczu groźby miesięcznego strajku w najbliższej przyszłości, co, jak się oczekuje, spowoduje poważne zakłócenia i zakłócenia w funkcjonowaniu.
Strajk jest następstwem kilku jednodniowych strajków i licznych czterogodzinnych przestojów w pracy zaplanowanych w czerwcu przez związek reprezentujący dokerów i innych pracowników portowych w ramach protestu przeciwko rządowej reformie emerytalnej, która podniosłaby obowiązkowy wiek emerytalny.
7 czerwca, w ubiegły piątek, wybuchł pierwszy 24-godzinny strajk. Związek planuje kontynuację akcji strajkowej w nadchodzących tygodniach i może ją przedłużyć do lipca, jeśli związkowi nie uda się uzyskać zadowalającej odpowiedzi od rządu.
Doniesiono, że podczas pierwszego strajku w porcie w Hawrze statki ro-ro, masowce i terminale kontenerowe zostały zablokowane przez dokerów, co spowodowało odwołanie dokowania czterech statków i opóźnienie 18 innych statków. Tymczasem w Marsylii-Fos około 600 dokerów i innych pracowników portowych zablokowało dla ciężarówek główne wejście do terminalu kontenerowego. Ponadto dotknięte zostały także francuskie porty Dunkierka, Rouen, Bordeaux i Nantes Saint-Nazaire.
Strajk w porcie w Hamburgu
7 czerwca czasu lokalnego pracownicy portu w porcie w Hamburgu w Niemczech rozpoczęli strajk ostrzegawczy, w wyniku którego wstrzymano działalność terminalu. W rezultacie dotknięte są terminale takich firm jak Hamburg Port and Logistics AG (HHLA) i Eurogate. HHLA poinformowała, że do strajku przyłączą się jej oddziały w Hamburgu, w tym terminale kontenerowe Burchardkai (CTB), Altenwerder (CTA) i Tollerort (CTT).
Gigant spedycyjny KuehneNagel wydał wczesne ostrzeżenie na swojej oficjalnej stronie internetowej, informując, że po strajku w porcie w Hamburgu związek zawodowy Verdi zapowiedział także dwa kolejne strajki w Bremie i Bremerhaven.
Groźba uderzenia w portach wschodnich Stanów Zjednoczonych i Zatoki Meksykańskiej
Najnowsza wiadomość jest taka, że Międzynarodowe Stowarzyszenie Dokerów (ILA) wstrzymało negocjacje ze względu na obawy dotyczące stosowania systemów automatycznych drzwi w terminalach APM.Może to wywołać strajki dokerów we wschodnich Stanach Zjednoczonych i w Zatoce Meksykańskiej.ILA jest największym związkiem dokerów w Stanach Zjednoczonych.
Zator portowy na wschodnim wybrzeżu USA odzwierciedla to, co będzie się działo na zachodnim wybrzeżu przez większą część lat 2022 i 2023. W czerwcu ubiegłego roku 29 portów na zachodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych ostatecznie osiągnęło porozumienie w sprawie sześcioletniej umowy o pracę, kończąc 13 miesięcy napiętych negocjacji, strajków i przeniesienia ładunków do innych lokalizacji.
Obecnie europejscy i amerykańscy sprzedawcy detaliczni rozpoczęli uzupełnianie zapasów z wyprzedzeniem, aby poradzić sobie z opóźnieniami w transporcie i niepewnością łańcucha dostaw. Zagraniczni handlowcy zajęci wysyłką muszą zwracać uwagę na zmiany stawek frachtu i przestrzeni wysyłkowych!
