potwierdzać! Kolejny frachtowiec został zatopiony! Tylko 48 godzin…

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Australii, Azji Południowo-Wschodniej i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

W ostatnich dniach siły zbrojne Houthi stały się częstsze i bardziej zaciekłe w swoich atakach na statki handlowe pływające po Morzu Czerwonym i Morzu Arabskim. Wraki statków i ofiary wśród załóg nadal pojawiają się w krótkim czasie!

Według CCTV News wieczorem 18 czerwca czasu lokalnego w Jemenie wiadomości z brytyjskiego Biura Operacji Handlu Morskiego (UKMTO), powiązanego z brytyjską armią, wykazały, że statek towarowy „TUTOR”, który został zaatakowany przez sił zbrojnych Houthi znajdowało się 66 mil morskich na południowy zachód od Hodeidah w Jemenie.

12 grudnia siły zbrojne Houthi ogłosiły, że zaatakowały statek towarowy „TUTOR” na Morzu Czerwonym przy użyciu bezzałogowych łodzi motorowych, dronów i rakiet balistycznych.

Przyjmuje się, że ten statek towarowy pływający pod banderą Liberii i obsługiwany przez grecką kompanię został zaatakowany 12 grudnia w odległości około 67,7 mil morskich od portu Hodeidah, głównego miasta portowego nad Morzem Czerwonym w Jemenie. Mała łódka załadowana materiałami wybuchowymi uderzyła w rufę „TUTORA”, powodując pożar statku towarowego, uszkodzenie i powódź.Brakuje jednego członka załogi, utrata motywacji.

Krótko po ataku małej łodzi frachtowiec ponownie stał się celem drona z powietrza. Huti twierdzili, że tego dnia zaatakowali „TUTORA”.

W związku z poważnymi uszkodzeniami statku towarowego „TUTOR” 14-go załoga zmuszona była opuścić statek. 18 stycznia brytyjska marynarka wojenna odkryła wrak i plamy oleju w ostatnim zgłoszonym miejscu „TUTORA”, co potwierdza, że ​​statek zatonął w wodach na wschód od Erytrei.

To już drugi raz, kiedy siły zbrojne Houthi zatopiły statek towarowy, odkąd ogłosiły ataki na szlaki żeglugowe, takie jak Morze Czerwone. Wcześniej brytyjski statek towarowy „Rubi Mar” zatonął na wodach u wybrzeży Jemenu 1 marca po trafieniu uzbrojonym pociskiem Houthi.

„Rubi Mar” zatopiony przez siły zbrojne Huti ▲

Ponadto wydaje się, że frachtowiec Verbena zatonął po trafieniu wieloma rakietami w Zatoce Adeńskiej.

16 czerwca czasu lokalnego uzbrojony rzecznik wojskowy Houthi Yahya Saraya wydał oświadczenie, w którym stwierdził, że w ciągu ostatnich 72 godzin statek towarowy „Verbena” został zablokowany w Zatoce Adeńskiej z powodu „naruszenia zakazu wpływania do izraelskich portów”. zatonął po trafieniu wieloma rakietami.

Według doniesień masowiec „Verbena” (11 400 t, zbudowany w 2008 r.), który według Huti zatonął, był własnością Ukrainy i był zarządzany przez Polskę. W momencie zdarzenia statek przewoził ładunek drewnianych materiałów budowlanych z Malezji do Włoch.

Według informacji przekazanych przez Brytyjskie Biuro ds. Operacji Handlu Morskiego (UKMTO), „Verbena” po raz pierwszy została zaatakowana 13 czerwca. Wtedy to statek zgłosił, że został trafiony dwoma nieznanymi pociskami i na statku wybuchł pożar. Dzień później statek ponownie zgłosił, że został trafiony trzecim nieznanym pociskiem, który spowodował dalsze uszkodzenia kadłuba.

Brytyjskie Biuro ds. Operacji Handlu Morskiego (UKMTO) stwierdziło w aktualizacji z 15 czerwca, że ​​15 czerwca o godzinie 12:27 „Verbena” pomyślnie opuściła statek. Kapitan stwierdził w raporcie końcowym, że statek wymknął się spod kontroli i tak się stało wciąż płonie i tonie,Konkretna lokalizacja to 30 mil morskich na północny wschód od Dżibuti, w pobliżu 11*47"36"N 043*37"12"E.

Jednocześnie Centralne Dowództwo USA również potwierdziło w raporcie, że załoga statku „Verbena” opuściła się. „Z powodu utrzymującego się i niekontrolowanego pożaru załoga opuściła statek” – oznajmiło Centralne Dowództwo USA.

Warto zauważyć, że odstęp czasu pomiędzy tonącym „Tutorem” a „Verbeną”, który według sił zbrojnych Houthi został zatopiony, wynosił niecałe 48 godzin!

Ataki morskie na Bliskim Wschodzie, śledzone przez Washington Institute, pokazują, że od listopada doszło do ponad 70 ataków na południowym Morzu Czerwonym i w zachodniej części Zatoki Adeńskiej.

Martin Kelly, dyrektor ds. doradztwa w EOS Risk Group, napisał w „X”, że w ostatnich dniach (od 8 czerwca) Houthi nasilili swoje ataki i zwiększyli ich celność. Liczba zgłoszonych dotychczas ataków w tym miesiącu jest porównywalna z liczbą ataków w maju.

W raporcie opublikowanym 13 grudnia przez amerykańską Agencję Wywiadu Obronnego (DIA) podkreślono, że ataki sił zbrojnych Houthi na żeglugę wywierają ogromną presję na handel międzynarodowy. Bezpośrednio zaatakowano co najmniej 65 krajów oraz 29 różnych przedsiębiorstw energetycznych i żeglugowych.

Według najnowszych doniesień zagranicznych mediów ataki sił zbrojnych Huti na żeglugę po Morzu Czerwonym zmniejszyły przeładunek kontenerów w regionie o 90%. Wraz ze wzrostem kosztów ubezpieczeń konieczne wydaje się przyciągnięcie przedsiębiorstw żeglugowych do powrotu do regionu w perspektywie krótkoterminowej nie chodzi tylko o wsparcie Marynarki Wojennej.

Według raportu DIA objazd wokół Afryki zwiększa koszty paliwa o około 11 000 mil morskich i milion dolarów, ale z finansowego punktu widzenia wypada korzystnie w porównaniu z podróżowaniem trasą przez Morze Czerwone w warunkach kryzysowych.

W raporcie napisano: „W przypadku wielu linii żeglugowych łączny koszt premii dla załogi, ubezpieczenia od ryzyka wojny (około 1000% wyższego niż koszty przedwojenne) i opłat za tranzyt w Suezie sprawił, że dodatkowy czas i koszty finansowe żeglugi w Afryce stały się tańsze.

„Od połowy lutego składki ubezpieczeniowe za tranzyt przez Morze Czerwone wzrosły do ​​0,7–1% całkowitej wartości statku w porównaniu z niecałym 0,1% przed grudniem 2023 r., kiedy nasilają się ataki Houthi na większą liczbę statków”.