Grave congestione! 500.000 TEU in attesa di attraccare!

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La congestione nei porti di tutto il mondo sta diventando sempre più evidente, con gravi congestioni in porti come Singapore, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo e Jebel Ali.

Condizioni meteorologiche avverse, disastri geologici, fattori politici, guasti alle navi, carenza di manodopera, infrastrutture insufficienti e catene di approvvigionamento globali strette. Questi fattori sono intrecciati e contribuiscono congiuntamente all’attuale situazione di congestione nei porti globali.

L’effetto dell’alta stagione è arrivato presto e si prevede che la congestione si intensificherà durante l’alta stagione. In risposta alla congestione, alcune compagnie di navigazione hanno scelto di spostarsi nei porti e smettere di fare scalo, costringendo le tariffe di trasporto ad aumentare.

Secondo un nuovo rapporto di Linerlytica, la congestione dei container nel porto di Singapore ha raggiunto livelli critici senza precedenti.

Attualmente, il numero di container nel porto di Singapore è in costante aumento e la congestione è molto grave. Un gran numero di navi sono in coda fuori dal porto in attesa di attraccare, e il quantitativo di container arretrati supera l’incredibile cifra di 450.000 TEU. La società di analisi stima che le code per queste navi possano durare fino a sette giorni.

Questa grave congestione ha costretto alcune compagnie di navigazione a cancellare gli scali previsti nel porto di Singapore, il che ha senza dubbio intensificato la pressione sulle navi affinché raggiungano direttamente il porto. Queste navi dovranno affrontare la sfida di movimentare ulteriori volumi di container, esacerbando ulteriormente le tensioni nella catena di approvvigionamento.

Il conflitto nella regione del Mar Rosso ha avuto un profondo impatto sul settore marittimo globale, imponendo importanti cambiamenti nei piani di navigazione delle navi, che a loro volta colpiscono il porto di Singapore.

La congestione nel porto di Durban è radicata in condizioni meteorologiche estreme e in un guasto alle attrezzature dell'operatore portuale Transnet, che ha lasciato più di 90 navi in ​​attesa fuori dal porto.

Si prevede che la congestione durerà per mesi, il gigante del trasporto marittimo ha imposto un sovrapprezzo per la congestione agli importatori sudafricani a causa della mancanza di manutenzione delle attrezzature e di attrezzature disponibili, esacerbando ulteriormente la pressione economica.

Nel porto di Jebel Ali, a causa delle tensioni nella regione del Mar Rosso, le navi sulle principali rotte come l'Asia e l'Europa devono scegliere di aggirare il Capo di Buona Speranza, il che aumenta la pressione dei trasporti nel porto di Jebel Ali.

I ritardi al porto di Jebel Ali vanno dai 3 ai 4 giorni, e il tempo di attesa per le navi dall'arrivo all'attracco può arrivare fino a sette giorni, aggravando la congestione del porto.

A causa dell’aumento del numero di navi, la densità dei piazzali in ciascun terminal è ad un livello elevato, il che non solo influisce sull’efficienza operativa, ma aggrava anche i ritardi nel trasbordo tra i terminal.

Anche il porto di Jebel Ali, uno dei porti più grandi e trafficati del Medio Oriente, sta registrando un aumento dei volumi di trasbordo, soprattutto nel contesto della crisi del Mar Rosso e delle strette catene di approvvigionamento globali, che stanno ulteriormente esacerbando la congestione del porto.

A causa della carenza di manodopera e della ridotta efficienza, il porto di Colombo ha un arretrato di 50.000 TEU di merci, il che ha portato a ritardi nei programmi di spedizione e ad aumenti delle tariffe, e ha gettato nel caos il trasbordo di merci in importanti porti di transito dell’Asia meridionale.

Le tariffe di trasporto a Colombo sono raddoppiate a causa della congestione e dei ritardi, con gli spedizionieri tenuti a prenotare uno slot con otto settimane di anticipo.

La congestione del porto di Colombo non colpisce solo il porto stesso, ma anche i vicini India e Bangladesh.

Dal novembre dello scorso anno, infatti, il conflitto nel Mar Rosso ha avuto un profondo impatto sul settore marittimo globale. I piani di navigazione delle navi sono stati costretti a subire importanti cambiamenti, che non solo hanno interessato i principali porti dell’Asia e dell’Europa, ma hanno anche esercitato una pressione senza precedenti sulla catena di approvvigionamento globale.

Mentre il conflitto continua,Si prevede che in futuro il settore del trasporto marittimo dovrà affrontare maggiori sfide e incertezze.

Colpito dalla crisi del Mar Rosso, l'alta stagione nel terzo trimestre è arrivata in anticipo e si prevede che l'effetto dell'alta stagione continuerà. Attualmente sul mercato non vi è solo carenza di navi, ma anche di container.

Inoltre, a causa delle deviazioni delle navi, la domanda di porti in luoghi come il Mediterraneo occidentale è aumentata in modo significativo, portando ad una maggiore congestione dei porti. Anche alcuni importanti porti asiatici si trovano ad affrontare una congestione, che influirà anche sull’efficienza dell’uso delle navi.

Con l’avvicinarsi dell’alta stagione, è probabile che la congestione in questi terminal si intensifichi, esacerbando ulteriormente la situazione di domanda e offerta di navi e container.