Le tariffe di trasporto torneranno ai massimi epidemici?
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La crisi del Mar Rosso continua ad aggravarsi, colpendo il settore della logistica globale. Le agenzie di consulenza marittima prevedono che le tariffe di trasporto potrebbero tornare ai livelli elevati osservati durante l’epidemia. Anche se le tariffe di trasporto continuano ad aumentare, Xie Zhijian, ex presidente di Yang Ming Shipping, è cauto al riguardo.
Ha sottolineato che durante l’epidemia, i due presidenti degli Stati Uniti, Trump e Biden, hanno emesso congiuntamente cinquemila miliardi di dollari in sussidi. Questa mossa ha stimolato notevolmente i consumi del popolo americano, che ha fatto acquisti in patria, il che ha portato a l'acquisto di attrezzature sportive, biciclette, prodotti elettronici e altri beni scarseggiano. Per rispondere alla domanda del mercato, gli importatori hanno aumentato le importazioni. Allo stesso tempo, a causa della carenza di lavoratori portuali dovuta all’epidemia, si è verificata una grave congestione nel porto. Questi fattori hanno promosso congiuntamente l’impennata delle tariffe di trasporto.
Tuttavia, Xie Zhijian ritiene che ora la situazione sia cambiata. Con la riduzione dei sussidi, i modelli di consumo delle persone hanno iniziato a cambiare e la domanda di beni non è più così forte come durante l’epidemia. Sebbene l’attuale crisi del Mar Rosso abbia causato il dirottamento delle navi, con la continua consegna di nuove navi, la capacità di spedizione è stata gradualmente ricostituita, il che rende improbabile che le tariffe di nolo continuino ad aumentare bruscamente, per non parlare del ritorno all’elevato 1,5 per scatola grande. tariffa di trasporto durante l'epidemia Il livello di 10.000-20.000 dollari USA. I dirigenti del settore, inclusa la Yang Ming Shipping, sono generalmente d’accordo con questo punto di vista e ritengono che difficilmente i tassi di trasporto torneranno al picco dell’epidemia.
Gli esperti del settore hanno sottolineato che la domanda di forniture mediche, forniture domestiche e attrezzature sportive durante l'epidemia era una domanda rigida, significativamente diversa dall'attuale situazione del mercato. In particolare, con il progressivo indebolimento dell’impatto dell’epidemia, i modelli di consumo delle persone sono cambiati, rivolgendosi maggiormente al settore della ristorazione, del turismo e ad altri settori dei servizi. Pertanto, la domanda di beni è diminuita rispetto al periodo dell’epidemia. Inoltre, alcuni addetti ai lavori del settore hanno espresso preoccupazione per il potere d'acquisto dei consumatori finali, ritenendo che ciò potrebbe limitare il continuo aumento dei prezzi dei trasporti. Stimano che questa ondata di aumenti dei prezzi avrà un limite superiore ed è improbabile che si ripeta i prezzi elevati durante l’epidemia.
Secondo l'ultimo "Global Online Shopper Trends Report 2024" pubblicato da DHL ECOMMERCE, il rapporto si basa su un sondaggio approfondito condotto su 12.000 consumatori in 24 importanti mercati in tutto il mondo e ha rilevato che gli acquirenti online di oggi sono particolarmente sensibili ai costi di acquisto. Soprattutto quando scelgono un metodo di consegna, tendono a cercare opzioni convenienti, flessibili e convenienti. Gli elevati costi di trasporto sono diventati un fattore chiave che impedisce agli acquirenti di completare gli acquisti. Secondo i dati del sondaggio, fino al 41% degli acquirenti ha rinunciato all'acquisto a causa degli elevati costi di trasporto.
Lars Jensen, amministratore delegato di Vespucci Maritime, ha proposto due possibili direzioni di sviluppo per il mercato del trasporto marittimo di container. Ha sottolineato che alcune navi stanno attualmente aspettando fino a una settimana nei principali porti, e che c’è anche una massiccia congestione nel Mediterraneo occidentale. Il mercato sembra ripetere gli errori commessi durante l’epidemia. Nello scenario peggiore, la congestione portuale potrebbe comportare una riduzione della capacità del 14%. Tuttavia, allo stesso tempo, si registra un enorme boom della domanda nel mercato, che spinge ulteriormente le catene di approvvigionamento che già non hanno la capacità di aumentare la produzione.
Lars Jensen ritiene che la situazione attuale potrebbe essere solo un segnale molto precoce dell'alta stagione. Se questa speculazione è vera, allora dopo l’inizio di luglio, il boom della domanda potrebbe indebolirsi e il mercato otterrà un certo grado di tregua, o almeno le tariffe di trasporto raggiungeranno un limite superiore.
Ma d’altra parte, se l’attuale boom della domanda non è solo un picco iniziale, ma indica una domanda più forte a lungo termine, allora è probabile che i livelli di trasporto continuino ad aumentare e potrebbero persino tentare di raggiungere o superare i record stabiliti durante l’epidemia..
Tuttavia, alla domanda sulla probabilità specifica che ciò accada, Lars Jensen ha affermato di non poter fornire una percentuale precisa perché ci sono molte incertezze e variabili coinvolte in questa previsione.
