Firmy spedycyjne ostrzegają: szczyt sezonu nadchodzi wcześnie, a walka o kontenery zaostrza się

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się w Europie, Stanach Zjednoczonych, Kanadzie, Azji Południowo-Wschodniej, Australii i na innych rynkach. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Xie Fulong, dyrektor generalny Wanhai Shipping, powiedział na konferencji prasowej po opublikowaniu wyników za pierwszy kwartał, że w miarę jak Europa i Stany Zjednoczone weszły w okres uzupełniania zapasów w kwietniu i maju, zapotrzebowanie na transport kontenerowy znacznie wzrosło, co doprowadziło do zatorów w niektórych miejscach terminale. Ponadto, aby ograniczyć wpływ rosnących stawek za fracht, klienci decydują się na wysyłkę towarów z wyprzedzeniem, co powoduje, że szczyt sezonu rozpoczyna się w maju. W związku z ograniczoną przestrzenią transportową stawki frachtowe odpowiednio wzrosły.

Xie Fulong zwrócił ponadto uwagę, że jeśli obecnego problemu transportu nie uda się rozwiązać w krótkim okresie, stawki frachtowe będą nadal wspierane, a wysokie stawki frachtowe mogą utrzymać się także w następnym sezonie. Biorąc za przykład Shanghai Container Shipping Index (SCFI), średnia wartość w pierwszym kwartale 2024 r. wyniosła punkty z 2010 r., choć przed świętem pierwszomajowym spadła do 1940 punktów, po wznowieniu dostaw po święcie, wskaźnik SCFI wzrósł. do 2010 punktów 10 maja, 2306 punktów i 17 maja wzrósł do 2520,76 punktów, co oznacza wzrost o 30% w zaledwie 20 dni.

Podkreślił, że szczytowy sezon na europejskim rynku przewozów kontenerowych w tym roku został przesunięty z tradycyjnego lipca na maj. Dzieje się tak głównie dlatego, że kryzys na Morzu Czerwonym spowodował przekierowanie statków. Według stanu na 14 maja globalna zdolność przewozowa nieużywanych statków wynosiła zaledwie około 190 000 TEU (standardowe kontenery 20-stopowe), co stanowiło zaledwie 0,7% całkowitej zdolności przewozowej floty.

Xie Fulong mówił także o tym, co nazwał „wojnami kontenerowymi”, zauważając, że jest to powtarzający się od czasu epidemii niedobór sprzętu. Podczas gdy poprzednie raporty wskazywały, że duzi producenci kontenerów nie mieli dostępności aż do sierpnia, Xie Fulong stwierdził, że od tego czasu liczba zamówień na kontenery wzrosła. Powiedział, że na tle braków statków wybuchła wojna kontenerowa, a zamówienia na nowe kontenery znacznie wzrosły. Obecnie zamówienia od największych producentów kontenerów zaplanowano na listopad, co pomoże utrzymać poziom frachtów w trzecim kwartale.

W pierwszym kwartale 2024 r. przychody Wanhai Shipping wzrosły o 8% rok do roku do 863,8 mln USD i osiągnęły zysk netto w wysokości 144,6 mln USD, skutecznie odrabiając stratę netto w wysokości 69,4 mln USD w pierwszym kwartale 2023 r..Jednocześnie ruch kontenerów morskich w tym kwartale również wzrósł o 23% rok do roku, do 4,48 mln TEU, co świadczy o silnym popycie konsumenckim.

Xie Fulong wspomniał również, że w związku z przekierowaniem statków na szlak europejski spowodowanym napięciami na Morzu Czerwonym przedsiębiorstwa żeglugowe musiały wykorzystać większe zdolności przewozowe, co spowodowało lukę w zdolnościach transportowych na innych szlakach, co z kolei spowodowało wzrost stawki frachtowe na podtrasach. Wzrosły nie tylko stawki frachtowe na liniach europejskich i amerykańskich, ale wpłynęło to również na stawki frachtowe na liniach morskich i innych trasach.

Xie Fulong podkreślił, że obecna podaż statków jest bardzo ograniczona, a w połączeniu z wpływem kryzysu na Morzu Czerwonym na łańcuch dostaw nie ma rozwiązania w perspektywie krótkoterminowej. Powiedział, że obecnie statki z Azji na wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych, z Azji do Europy Północnej i z Azji do Morza Śródziemnego krążą objazdami wokół Przylądka Dobrej Nadziei. Wcześniej trasa z Azji do Europy wymagała regularnej obsługi 12 statków, obecnie wymaga to 15 statków.

Zauważył ponadto, że sytuacja rozprzestrzeniła się na inne trasy. Oprócz gwałtownego wzrostu stawek frachtowych na czterech głównych trasach, podniesiono również stawki frachtowe z Azji do Australii, Nowej Zelandii, Afryki Zachodniej, Afryki Południowej, Ameryki Południowej i Azji Południowo-Wschodniej. Usługi Wanhai Shipping w Azji i Ameryce Południowej odpowiadają za 15% jej całkowitych przychodów, a obecnie trudno jest znaleźć kontenery.