Firma spedycyjna: Też jestem zaskoczony, że cena frachtu tak bardzo wzrosła!

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Nagły wzrost stawek za fracht kontenerowy w ostatnich tygodniach zaskoczył dyrektora generalnego Hapag-Lloyd Rolfa Habbena Jansena.

Powiedział mediom żeglugowym ShippingWatch: „Szczerze mówiąc, również jestem zaskoczony wzrostem stawek frachtowych. W ciągu ostatnich kilku tygodni zaobserwowaliśmy bardzo duży popyt, ale jaki jest tego powód, możemy się tylko domyślać”.

Rolf Habben Jansen nie potrafił podać decydującego powodu nagłego wzrostu popytu i stawek frachtowych. Nie widzi też nic niezwykłego w popycie, twierdząc, że nie powinien się zbytnio ekscytować silnym popytem obserwowanym w ciągu ostatnich kilku tygodni.Tendencja popytu w tym roku jest normalna, teraz trzeba zobaczyć, jak będzie się rozwijać w ciągu najbliższych kilku tygodni.

Rolf Habben Jansen nie uważa jednak, że kryzys na Morzu Czerwonym jest główną przyczyną nagłego wzrostu stawek za fracht kontenerowy, ponieważ stawki frachtowe początkowo wzrosły po kryzysie na Morzu Czerwonym, ale potem ustabilizowały się. Wzrost popytu w ciągu ostatnich kilku tygodni z pewnością spowoduje wzrost stawek spot. Uważa on, że wzrost popytu wynika z niepewności spedytorów.

Część analityków wskazywała, że ​​jedną z przyczyn nagłego wzrostu stawek frachtowych może być nerwowość przedsiębiorstw.

Poważne opóźnienia w żegludze miały miejsce, gdy rebelianci Houthi zaatakowali statki na Morzu Czerwonym, zmuszając przedsiębiorstwa żeglugowe do objazdów. To może podpowiedziećCoraz więcej spedytorów zamawia teraz towary na sezon zakupów świątecznych, co spowodowało nieoczekiwany wzrost popytu na przesyłki.

W czerwcu stawki frachtowe będą nadal rosły

Ze względu na ograniczone możliwości transportu kontenerowego na całym świecie, ceny międzynarodowych przesyłek natychmiastowych gwałtownie wzrosły, osiągając około 30% w ciągu ostatnich kilku tygodni.

W szczególności dane z Xeneta, platformy porównywania cen żeglugi, pokazują, że napięcia na Morzu Czerwonym wywołały falę gwałtownego wzrostu kosztów żeglugi na początku tego roku, które od tego czasu spadły, ale pod koniec miały miejsce jeszcze dwie fale podwyżek Kwiecień i połowa maja br. W porównaniu z końcem kwietnia brWysyłka z Azji Wschodniej na wschodnie i zachodnie wybrzeże Stanów ZjednoczonychPortKontener 40-stopowyStawki za fracht punktowy wzrosły średnio o 1500 dolarów.

Xeneta stwierdziła, że ​​wzrost opłat wskazuje, że rynek przesyłek natychmiastowych ożywia się i można zaobserwować tendencję do poszerzania się rozpiętości pomiędzy frachtem natychmiastowym i długoterminowym.

Dla porównania można stwierdzić, że zakres wahań w przypadku frachtów kontraktowych długoterminowych jest stosunkowo niewielki, a wolumen przewozów spotowych nie powoduje gwałtownego wzrostu. Obecna różnica cen między nimi osiągnęła ponad 2500 dolarów amerykańskich.

Gdy luka w frachcie jest duża, firmy spedycyjne chętniej traktują priorytetowo przydzielanie zdolności przewozowych w celu lokalizacji ładunku w nadziei uzyskania wyższych przychodów. Doprowadzi to również do opóźnień w transporcie towarów długoterminowych.

Jeśli chodzi o ostatnią falę podwyżek cen przesyłek spotowych, główną przyczyną jest niedobór kontenerów. Ponieważ przedsiębiorstwa żeglugowe unikają Morza Czerwonego i okrążają afrykański Przylądek Dobrej Nadziei, kontenery przebywają na morzu dłużej i nie można ich ponownie załadować na czas.

Ponadto dane Drewry pokazują, że w ciągu pięciu tygodni od 13 maja do 16 czerwca 2024 r. ogłoszono główne główne szlaki wschód-zachód – transpacyficzne, transatlantyckie oraz Azja-Europa Północna i śródziemnomorskie – 44 Łączna liczba odwołanych rejsów stanowi 7% planowanych 653 rejsów, co może jeszcze bardziej podnieść stawki frachtowe.

Poprawa popytu na usługi przewozowe przyczyniła się również do wzrostu cen, co objawia się głównie w dwóch aspektach:

Jednocześnie wiele wskazuje na to, że szczyt sezonu nastąpi już kilka miesięcy wcześniej niż zwykle.

Szczyt sezonu wysyłkowego przypada zwykle na okres od czerwca do września każdego roku, ale niektórzy analitycy twierdzą, że pewne potencjalne zakłócenia spowodowały, że sprzedawcy detaliczni przenieśli się na początku tego roku, a niektóre firmy obawiają się możliwości zawarcia kontraktów w portach na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i w Zatoce Meksykańskiej w tym roku upadek Sytuacje, w których pracownicy strajkują po wygaśnięciu.

Firmy amerykańskie zamawiają produkty wakacyjne i produkty z odsprzedaży z wyprzedzeniem, aby mieć pewność, że towary sezonowe dotrą wcześnie lub na czas.

Ponadto ekstremalne warunki pogodowe powodują wydłużenie czasu żeglugi i aby dotrzeć do miejsca docelowego na czas, niektóre statki mogą zdecydować się na ominięcie niektórych portów pośrednich, co powoduje, że puste kontenery nie mogą wrócić na czas do portu eksportowego, co dodatkowo wpływa na podaż kontenerów.

Warto zauważyć, że w tym miesiącu dwaj najwięksi giganci branży transportowej Maersk i Hapag-Lloyd również podnieśli swoje prognozy wyników na ten rok. Ponadto dyrektor generalny amerykańskiego oddziału DHL Express powiedział w wywiadzie dla CNBC, z czym może się zmierzyć branża transportowa. zwiększony popyt i niewystarczająca podaż w tym roku, i stwierdził, że rozpoczął wcześnie, aby przygotować się na szczyt sezonu.

Platforma porównawcza transportu morskiego Xeneta ostrzegła, że ​​na początku czerwca stawki frachtu mogą jeszcze wzrosnąć, a ceny przesyłek spotowych z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże USA mogą przekroczyć poziomy obserwowane w szczytowym momencie kryzysu na Morzu Czerwonym na początku tego roku. Ostateczny wzrost kosztów wysyłki może mieć także wpływ na ceny konsumenckie.