Аналитик: Рост цен на фрахт, кажется, где-то наблюдался и раньше

Мировой индекс контейнеров Drewry (WCI) (по состоянию на 9 мая) внезапно резко вырос на 16% в недельном исчислении до 59/FEU. За неделю, закончившуюся 16 мая, он вырос еще на 11% до 11 за FEU. По состоянию на 23 мая WCI снова вырос на 16% до 72/FEU, что на 142% больше, чем за аналогичный период прошлого года, и это на 187% выше среднего уровня 20/FEU до эпидемии в 2019 году;

Среди них общее увеличение количества рейсов, вылетающих из Китая. Шанхай-Роттердам вырос на 20% до 99/FEU, Шанхай-Лос-Анджелес вырос на 18% до 77/FEU, Шанхай-Генуя вырос на 15% до 94/FEU, а Шанхай-Нью-Йорк вырос на 13% до 63/FEU.

Дрюри ожидает, что в ближайшие месяцы рост спотовых фрахтовых ставок снизится.

Аналитик судоходства Ларс Йенсен заявил, что спотовые фрахтовые ставки продолжали значительно расти за последние три недели, и грузоотправители, возможно, захотят начать готовиться к ухудшению ситуации.

Он отметил, что обычно, когда судоходные компании объявляют о повышении цен, эффект обычно полностью ощущается в течение недели или двух. Ставка фрахта значительно выросла в течение трех недель подряд, что необычно.

В январе 2024 года, когда разразился кризис на Красном море, наблюдался такой же значительный рост, но вскоре он ослаб.

Помимо кризиса на Красном море, единственный аналогичный рост произошел в 2020/2021 году, когда на рынке начали проявляться последствия эпидемии, а затем, 23 марта 2021 года, «Ever Give» «застрял». в Суэцком канале, что еще больше усугубляет эти беспорядки.

Помимо данных WCI, на рынке ходят слухи о том, что ставки фрахта из Азии в восточные районы США и Карибский бассейн указаны в диапазоне 10 000–11 000 долларов США за FFE. Также неизвестно, принял ли кто-нибудь эти предложения. В конце концов, спотовый индекс WCI далек от достижения этого уровня, а спотовая ставка фрахта Шанхай-Нью-Йорк немного ниже 6650 долларов США/FEU.

Исходя из этого, можно сказать, что между нынешним и ранним этапами эпидемии есть сходство.

Основная проблема заключается в том, что плавание вокруг Африки поглотило все избыточные мощности на рынке, оставив возможность справляться с любыми другими сбоями практически до нуля.

Между тем, перегруженность ключевых портов Азии ухудшается и теперь поглощает настолько много мощностей, что на рынке уже не хватает свободных мощностей, как это было в разгар пандемии.

В лучшем случае текущий всплеск спроса, который может приблизить пик сезона, затем ослабнет, а перегруженность портов постепенно улучшится, что приведет к медленному охлаждению рынка. Напротив, если спрос продолжит расти, а перегруженность портов не улучшится, фрахтовые ставки будут продолжать расти...

В то же время рост фрахтовых ставок сделал рынок чартеров еще и горячим. В настоящее время не только арендная плата за небольшие контейнеровозы начинает расти, но и независимые владельцы контейнеровозов MPCC теперь могут запрашивать чартерные контракты сроком до двух лет с более высокой арендной платой. Ее генеральный директор Константин Баак прямо заявил, что такого не наблюдалось уже много месяцев..Существует большой спрос.

"Очевидно, что чартерный рынок меняется. Для небольших контейнеровозов двухлетний чартер - это, конечно, то, чего мы не видели последние 8-12 месяцев", - сказал он.

Во время эпидемии мы также видели большое количество небольших контейнеровозов, заходящих на океанские маршруты. В настоящее время Hapag-Lloyd только что зафрахтовала контейнеровоз вместимостью 3500 TEU для выхода на маршрут Азия-Европа, проходящий через Западную Африку.

В целом, текущие события на рынке контейнерных перевозок, похоже, идентичны тем, которые наблюдались во время сокращения мощностей, которое началось в конце 2020 года.

Это сюрприз для всего рынка контейнерных перевозок! Месяц назад никто бы не предсказал такого внезапного всплеска...

Несмотря на это, хотя прогнозирование на вторую половину 2024 года может быть чревато беспрецедентной неопределенностью, грузоотправителям, возможно, пора начать готовиться к худшему сценарию.