Нехватка пропускной способности и перегруженность портов оказывают ограниченное влияние на воздушный транспорт.

Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на таких рынках, как Европа, США, Канада, Австралия и Юго-Восточная Азия. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.

Бизнес по контейнерным перевозкам за пределами Азии в последние недели неожиданно ухудшился, но ожидается, что это развитие окажет ограниченное влияние на грузовые авиаперевозки.

В последние несколько недель вновь возникла перегруженность портов, а нехватка мощностей контейнерных перевозок за пределами Азии привела к росту цен на морские перевозки.

Данные аналитика Xeneta показывают, что ставки морских перевозок из Азии в Европу в настоящее время выросли на 198% в годовом исчислении, а ставки морских перевозок с Дальнего Востока на западное побережье США выросли на 214%.

DSV заявила, что это «значительное событие» «стало сюрпризом для большинства людей».

Однако, хотя нехватка судоходных мощностей и перегруженность портов, как правило, приводят к увеличению спроса на авиагрузы, Найл ван де Вау, директор по грузовым авиаперевозкам компании Xeneta, заявил, что влияние на грузовые авиаперевозки на этот раз, вероятно, будет ограниченным.

Он пояснил, что, по мнению Xeneta, основная причина резкого роста спроса заключается в том, что грузоотправители готовятся к возможным сбоям во время судоходного сезона, а не спешат перевезти груз.

«Мы полагаем, что скачок ставок морских фрахтовых перевозок вызван тем, что грузоотправители опережают загрузку грузов в ожидании ограниченных мощностей в третьем квартале, который является пиковым сезоном перевозок», - сказал он.

«Если это так, то это мера безопасности, а не чрезвычайная мера, и я думаю, что влияние на грузовые авиаперевозки будет ограниченным.

«Они перемещают товар, и если он задерживается, вам не нужны авиаперевозки, чтобы компенсировать это».

Этот шаг может даже привести к снижению срочности в цепочках поставок во второй половине года, добавил он.

Он сказал: «Если они сейчас отправляют грузы в пик сезона, это означает, что у них будет довольно много товарных запасов в пункте назначения, что ограничит потребность в экстренных авиаперевозках, поскольку их запасы будут выше, чем обычно, чтобы избежать потенциальной нехватки мощностей». »

В обзоре рынка экспедитор DSV сообщил, что существует несколько причин роста давления на морские перевозки.

Компания заявила, что, несмотря на добавление дополнительных мощностей на рынок, влияние на уровни мощностей увеличения времени плавания вокруг Африки во избежание ракетных атак в Красном море начинает ухудшаться.

«Еженедельные мощности из Азии в Европу снизились примерно на 10% по сравнению с прошлым годом, несмотря на то, что для работы сети используется больше судов и большая мощность», — пояснил экспедитор.

«Возможно, самым важным фактором, способствующим давлению, с которым мы сталкиваемся на рынке, являются перегруженность многих центральных портов по всему миру».

Данные агентства по анализу рынка Sea-Intelligence показывают, что среди всех судов из Азии в Европу показатель своевременности составляет всего около 37%, что является самым низким уровнем более чем за год.

Перегруженность портов может привести к задержке судов и пропуску следующего рейса из Азии, что усугубит проблемы с судоходством.

DeSway заявил, что ожидает, что проблемы сохранятся как минимум до июля.

Во время вебинара Xeneta ранее на этой неделе генеральный директор Tiaca Глин Хьюз также остановился на проблемах, с которыми сталкивается морской рынок в этом году.

"Морское путешествие из Азии в Европу (вокруг Африки) может увеличить время плавания на две недели, а также увеличить расходы", - сказал он.

«Расход топлива, эксплуатационные расходы, поэтому цена (контейнеров) в некоторых случаях выросла более чем в два раза.

«Это также имело побочный эффект: возврат пустых контейнеров теперь занимает до четырех недель.

«Мы также слышим сообщения о том, что на самом деле существует нехватка контейнеров, а это означает, что они даже не могут доставить контейнеры в некоторые порты Китая и Юго-Восточной Азии.

«Это второй толчок к подъему в воздух, потому что им не терпится вернуть контейнеры в цикл распределения».

Он добавил, что рост стоимости доставки также делает авиаперевозки более привлекательным вариантом.

«Это очень позитивные признаки для отрасли грузовых авиаперевозок, но жаль, что в ближайшие месяцы произойдет общий сбой в цепочке поставок», — сказал он.