Вернутся ли тарифы на фрахт к эпидемическому максимуму?
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Юго-Восточной Азии, Австралии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Кризис на Красном море продолжает обостряться, оказывая влияние на мировую логистическую отрасль. Морские консалтинговые агентства прогнозируют, что фрахтовые ставки могут вернуться к высоким уровням, наблюдавшимся во время эпидемии. Хотя фрахтовые ставки все еще продолжают расти, Се Чжицзянь, бывший председатель Yang Ming Shipping, относится к этому осторожно.
Он отметил, что во время эпидемии два президента США, Трамп и Байден, совместно выдали субсидии на пять триллионов долларов США. Этот шаг сильно стимулировал потребление американского народа, и они совершали покупки внутри страны, что привело к увеличению продаж. покупка спортивного инвентаря, велосипедов, электронных товаров и других товаров в дефиците. Чтобы отреагировать на рыночный спрос, импортеры увеличили импорт. В то же время из-за нехватки докеров из-за эпидемии в порту возникли серьезные заторы. Эти факторы в совокупности способствовали резкому росту фрахтовых ставок.
Однако Се Чжицзянь считает, что сейчас ситуация изменилась. Поскольку субсидии были сокращены, модели потребления людей начали меняться, и спрос на товары уже не такой сильный, как во время эпидемии. Хотя нынешний кризис на Красном море привел к оттоку судов, при постоянной доставке новых судов пропускная способность постепенно пополняется, что делает маловероятным, что фрахтовые ставки продолжат резко расти, не говоря уже о возвращении к высокому уровню 1,5 за большой ящик. Ставка фрахта во время эпидемии Уровень от 10 000 до 20 000 долларов США. Руководители отрасли, в том числе Yang Ming Shipping, в целом согласны с этой точкой зрения и полагают, что фрахтовые ставки вряд ли вернутся к пику эпидемии.
Инсайдеры отрасли отметили, что спрос на товары медицинского назначения, товары для дома и спортивный инвентарь во время эпидемии был жестким и существенно отличался от текущей ситуации на рынке. В частности, по мере того, как воздействие эпидемии постепенно ослабевает, структура потребления людей меняется, все больше обращаясь к сфере общественного питания, туризма и других сфер услуг. Поэтому спрос на товары снизился по сравнению с периодом эпидемии. Кроме того, некоторые инсайдеры отрасли выразили обеспокоенность по поводу покупательной способности конечных потребителей, полагая, что это может ограничить продолжающийся рост цен на грузовые перевозки. По их оценкам, у этой волны повышения цен будет верхний предел, и он вряд ли вернется к нему. высокие цены во время эпидемии.
Согласно последнему «Глобальному отчету о тенденциях онлайн-покупателей 2024», опубликованному DHL ECOMMERCE, отчет основан на углубленном опросе 12 000 потребителей на 24 важных рынках по всему миру и показал, что сегодняшние онлайн-покупатели особенно чувствительны к затратам на покупки. Особенно при выборе способа доставки они склонны искать доступные, гибкие и удобные варианты. Высокие транспортные расходы стали ключевым фактором, мешающим покупателям совершить покупку. По данным опроса, до 41% покупателей отказались от покупки из-за высоких транспортных расходов.
Ларс Йенсен, генеральный директор Vespucci Maritime, предложил два возможных направления развития рынка контейнерных перевозок. Он отметил, что некоторые суда в настоящее время ждут до недели в крупных портах, а в западном Средиземноморье также наблюдаются массовые заторы. Рынок, похоже, повторяет ошибки, которые он совершил во время эпидемии. В худшем случае перегрузка порта может привести к снижению пропускной способности на 14%. Однако в то же время на рынке наблюдается огромный бум спроса, который еще больше подталкивает цепочки поставок, которым уже не хватает возможностей для увеличения производства.
Ларс Йенсен считает, что нынешняя ситуация может быть лишь первым признаком пикового сезона. Если это предположение верно, то после начала июля бум спроса может ослабнуть, и рынок получит определенную передышку или, по крайней мере, фрахтовые ставки достигнут верхнего предела.
Но с другой стороны, если нынешний бум спроса является не просто ранним пиком, а указывает на более сильный долгосрочный спрос, то уровни грузовых перевозок, вероятно, продолжат расти и могут даже попытаться достичь или превысить рекорды, установленные во время эпидемии..
Однако, когда его спросили о конкретной вероятности того, что это произойдет, Ларс Йенсен ответил, что не может назвать точный процент, поскольку в этот прогноз включено множество неопределенностей и переменных.
