La carenza di capacità di trasporto e la congestione dei porti hanno un impatto limitato sul trasporto aereo

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L’attività di trasporto di container al di fuori dell’Asia è inaspettatamente peggiorata nelle ultime settimane, ma si prevede che lo sviluppo avrà un impatto limitato sul trasporto aereo di merci.

La congestione dei porti è riemersa nelle ultime settimane e la carenza di capacità di trasporto di container al di fuori dell’Asia ha fatto aumentare i prezzi delle spedizioni marittime.

I dati dell’analista Xeneta mostrano che le tariffe di trasporto marittimo dall’Asia all’Europa sono attualmente in aumento del 198% su base annua, e le tariffe di trasporto marittimo dall’Estremo Oriente alla costa occidentale degli Stati Uniti sono aumentate del 214%.

La DSV ha affermato che questo "sviluppo significativo" "è stato una sorpresa per la maggior parte delle persone".

Tuttavia, mentre la carenza di capacità di trasporto e la congestione dei porti tendono a portare a una maggiore domanda di merci aviotrasportate, Niall van de Wouw, capo ufficiale delle merci aviotrasportate di Xeneta, ha affermato che questa volta l’impatto sulle merci aviotrasportate sarà probabilmente limitato.

Ha spiegato che, secondo Xeneta, la ragione principale dell'aumento della domanda è che i caricatori si preparano a possibili interruzioni durante la stagione marittima piuttosto che affrettarsi a trasportare le merci.

"Crediamo che l'impennata dei noli marittimi sia dovuta al fatto che i caricatori caricano in anticipo in previsione di una capacità ridotta nel terzo trimestre, che è la stagione di punta delle spedizioni", ha affermato.

"Se è così, allora si tratta di una misura di sicurezza piuttosto che di una misura di emergenza e penso che l'impatto sul trasporto aereo di merci sarà limitato.

"Stanno spostando l'inventario e, se ciò avviene in ritardo, non è necessario il trasporto aereo per compensare."

La mossa potrebbe anche portare a una minore urgenza nelle catene di approvvigionamento nella seconda metà dell’anno, ha aggiunto.

Ha detto: "Se stanno spedendo merci in alta stagione adesso, significa che avranno parecchio inventario a destinazione, il che limiterà la necessità di trasporto aereo di emergenza perché il loro inventario sarà più alto del solito per evitare potenziali ristrettezze di capacità. "

In un aggiornamento del mercato, lo spedizioniere DSV ha affermato che ci sono diverse ragioni per l’aumento della pressione sul trasporto marittimo.

La società ha affermato che, nonostante l’aggiunta di ulteriore capacità al mercato, l’impatto sui livelli di capacità di tempi di navigazione più lunghi intorno all’Africa per evitare attacchi missilistici nel Mar Rosso stava iniziando a peggiorare.

"La capacità settimanale dall'Asia all'Europa è diminuita di circa il 10% su base annua, nonostante più navi e più capacità vengano utilizzate per gestire una rete", ha spiegato lo spedizioniere.

"Forse il fattore più importante che contribuisce alla pressione che affrontiamo sul mercato è la congestione in molti porti centrali del mondo."

I dati dell’agenzia di analisi di mercato Sea-Intelligence mostrano che tra tutte le navi dall’Asia all’Europa, il tasso di puntualità è solo del 37% circa, il livello più basso da più di un anno.

La congestione dei porti potrebbe causare ritardi alle navi e far perdere il prossimo volo dall’Asia, esacerbando i problemi di navigazione.

DeSway ha detto che si aspetta che i problemi continuino almeno fino a luglio.

Durante un webinar su Xeneta all’inizio di questa settimana, il direttore generale di Tiaca, Glyn Hughes, ha anche evidenziato le problematiche che il mercato marittimo dovrà affrontare quest’anno.

"Un viaggio per mare dall'Asia all'Europa (intorno all'Africa) può aggiungere due settimane al tempo di navigazione e anche aggiungere costi aggiuntivi", ha affermato.

“Il consumo di carburante, i costi operativi, quindi il prezzo (dei container) in alcuni casi è più che raddoppiato.

“Ciò ha avuto anche un effetto secondario, poiché ora la restituzione dei contenitori vuoti richiede fino a quattro settimane.

"Sentiamo anche notizie secondo cui in realtà c'è carenza di container, il che significa che non possono nemmeno far arrivare container in alcuni porti della Cina e del Sud-Est asiatico.

“Questa è la seconda spinta a spostarsi verso l’aria perché non vedono l’ora di riportare i contenitori nel ciclo di distribuzione”.

Ha aggiunto che l'aumento dei costi di spedizione rende anche il trasporto aereo di merci un'opzione più attraente.

"Questi sono segnali molto positivi per l'industria del trasporto aereo di merci, ma è un peccato per l'interruzione generale della catena di approvvigionamento nei prossimi mesi", ha affermato.