Le compagnie di navigazione avvertono: l’alta stagione sta arrivando presto e la battaglia per i container si intensifica

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Xie Fulong, direttore generale di Wanhai Shipping, ha dichiarato in una conferenza stampa dopo la pubblicazione dei risultati del primo trimestre che, quando l'Europa e gli Stati Uniti sono entrati nel periodo di rifornimento delle scorte in aprile e maggio, la domanda di trasporto di container è aumentata in modo significativo, con conseguente congestione in alcuni terminali. Inoltre, al fine di ridurre l’impatto dell’aumento delle tariffe di trasporto, i clienti scelgono di spedire le merci in anticipo, facendo sì che l’alta stagione inizi a maggio. In un contesto di spazio di spedizione ristretto, le tariffe di trasporto sono aumentate di conseguenza.

Xie Fulong ha inoltre sottolineato che se l'attuale pressione sui trasporti non può essere risolta a breve termine, le tariffe di trasporto continueranno a ricevere supporto e le tariffe di trasporto elevate potrebbero continuare nella prossima stagione. Prendendo come esempio lo Shanghai Container Shipping Index (SCFI), il valore medio nel primo trimestre del 2024 è stato di 2.010 punti. Anche se è sceso a 1.940 punti prima delle festività del Primo Maggio, quando le spedizioni sono riprese dopo le festività, l’indice SCFI è aumentato. a 2010 punti il ​​10 maggio. 2306 punti, e balzato a 2520,76 punti il ​​17, un aumento del 30% in soli 20 giorni.

Egli ha sottolineato che quest'anno l'alta stagione del mercato europeo delle spedizioni di container è stata anticipata dal tradizionale luglio a maggio. Ciò è dovuto principalmente al fatto che la crisi del Mar Rosso ha causato la deviazione delle navi. Al 14 maggio, la capacità di trasporto inattiva globale era di soli 190.000 TEU (container standard da 20 piedi), pari solo allo 0,7% della capacità totale della flotta.

Xie Fulong ha anche parlato di quella che ha chiamato “guerre dei container”, sottolineando che si tratta di una carenza di attrezzature ricorrente dopo l’epidemia. Mentre precedenti rapporti indicavano che i grandi produttori di container non avevano disponibilità fino ad agosto, Xie Fulong ha affermato che da allora gli ordini di container sono aumentati. Ha detto che, in un contesto di carenza di navi, è scoppiata la guerra dei container e gli ordini di nuovi container sono aumentati in modo significativo. Attualmente, gli ordini dai principali produttori di container sono programmati fino a novembre, il che aiuterà a sostenere i livelli di trasporto nel terzo trimestre.

Nel primo trimestre del 2024, i ricavi di Wanhai Shipping sono aumentati dell'8% su base annua raggiungendo 863,8 milioni di dollari e hanno ottenuto un utile netto di 144,6 milioni di dollari, invertendo con successo la perdita netta di 69,4 milioni di dollari nel primo trimestre del 2023..Allo stesso tempo, anche il traffico di container marittimi nel trimestre è aumentato del 23% su base annua raggiungendo 4,48 milioni di TEU, dimostrando una forte domanda dei consumatori.

Xie Fulong ha inoltre affermato che, a causa della diversione delle navi sulla rotta europea causata dalle tensioni nel Mar Rosso, le compagnie di navigazione hanno dovuto sfruttare una maggiore capacità di trasporto, il che ha portato ad una lacuna di capacità di trasporto su altre rotte, che a sua volta ha fatto aumentare la tariffe di trasporto sulla tratta secondaria. Non solo sono aumentate le tariffe di nolo sulle linee europee e americane, ma sono state influenzate anche le tariffe di nolo sulle linee offshore e su altre rotte.

Xie Fulong ha sottolineato che l'attuale fornitura di navi è molto limitata e, unito all'impatto della crisi del Mar Rosso sulla catena di approvvigionamento, non esiste una soluzione a breve termine. Ha detto che attualmente, le navi dall'Asia alla costa orientale degli Stati Uniti, dall'Asia al Nord Europa e dall'Asia al Mediterraneo stanno tutte facendo deviazioni attorno al Capo di Buona Speranza. In precedenza, una rotta dall’Asia all’Europa richiedeva 12 navi per mantenere partenze regolari; ora ne servono 15;

Ha inoltre osservato che la situazione si è estesa ad altre rotte. Oltre al forte aumento delle tariffe di trasporto sulle quattro rotte principali, sono aumentate anche le tariffe di trasporto dall’Asia all’Australia, alla Nuova Zelanda, all’Africa occidentale, al Sud Africa, al Sud America e al Sud-Est asiatico. Il servizio Asia-Sud America di Wanhai Shipping rappresenta il 15% delle sue entrate totali e attualmente i container sono difficili da trovare.