Shock! I dirigenti di MSC hanno espresso ancora una volta una visione rara del mercato!

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Bud Darr, vicepresidente esecutivo della Mediterranean Shipping Company (MSC), la più grande compagnia di linea del mondo, ha recentemente affermato alla Marine Money Week di Manhattan che diverse crisi stanno diventando la "nuova normalità" e ha esortato tutti nella catena del valore e nella catena di fornitura imparare dalle lezioni apprese, aumentare gli investimenti nella catena di approvvigionamento per prepararsi agli shock. Industria

Non fingere di comprendere tutte le minacce, ha affermato Bud Darr, vicepresidente esecutivo della politica marittima e degli affari governativi del gruppo MSC. Alcuni problemi sono davvero difficili da prevedere, come l’epidemia, che non è nemmeno la stessa cosa del cosiddetto “cigno nero” che non si può prevedere.

Secondo Bud Darr, uno dei segreti del successo di MSC è uno degli investimenti su larga scala per aumentare la capacità e costruire una flotta più grande, ed è esattamente ciò che MSC ha fatto negli ultimi anni.

Negli ultimi tre anni, MSC ha ampliato la propria capacità di spedizione attraverso acquisti folli di navi di seconda mano. Ha acquistato più di 300 navi di seconda mano in totale, con una capacità totale di oltre 1 milione di TEU e un valore di 10 dollari. miliardi, superando di gran lunga i suoi concorrenti.

Secondo gli ultimi dati di Alphaliner, tra le prime 100 compagnie di linea a livello mondiale in termini di capacità di trasporto marittimo, la Mediterranean Shipping Company è al primo posto, operando un totale di 835 navi con una capacità di trasporto totale di 5.978 milioni di TEU, comprese 536 navi di proprietà e 299 navi noleggiate, con una quota di mercato senza precedenti del 20,0%.

Inoltre, MSC ha ordini per 100 nuove navi, con una capacità di trasporto totale di quasi 1.196 milioni di TEU.

Ha sottolineato che "tutti nella catena del valore e nella catena di fornitura devono fare questo investimento. Quindi, sia che ciò significhi acquistare più camion, più magazzini o più navi".

Vi sono segnali che molti concorrenti di MSC concordano con questa analisi. Anche se gli analisti hanno ripetutamente messo in guardia le compagnie di linea a non ripetere gli errori del passato, l'ordinazione di troppe nuove navi ha portato ad un "eccesso di capacità".

I dati Alphabliner mostrano che nel 2024 sono state consegnate 246 nuove navi, con una capacità totale di 1,6 milioni di TEU.

Alphabliner ha affermato: “Sebbene le consegne nel 2023, 2024 e 2025 siano due o tre volte superiori alla media storica e i prezzi delle nuove costruzioni siano molto alti, la frenesia degli ordini non è ancora finita”.

Ritiene che nel tempo le compagnie di linea si siano adattate al modo in cui vengono gestite le catene di approvvigionamento.

"Avere la flessibilità necessaria per aggiungere spazio dove c'è domanda, insieme alla creazione di una buona squadra intorno a te in grado di risolvere i problemi, può aiutarti, soprattutto quest'ultimo", ha affermato Bud Darr.

Un altro modo in cui MSC sta cercando di prepararsi al meglio per eventi imprevisti è assumere il controllo della gestione di 70 terminal container in tutto il mondo.

“Non puoi controllare il tempo, non puoi controllare la deviazione dell’acqua, ma quello che puoi fare è avere un maggiore controllo sulle operazioni del terminal”.

Bud Darr ha affermato: "Perché verticalizzando la tua attività, hai un maggiore controllo su di essa e puoi aiutare la tua rete ad adattarsi a situazioni difficili".

Alla fine dell’estate 2022, i due principali porti occidentali, Los Angeles (LA) e Long Beach (LB), sono stati bloccati a causa della congestione e dei container arretrati, costringendo gli spedizionieri a spedire grandi quantità di merci verso altri porti.

Secondo Bud Darr non ha nulla a che fare con la barca. anzi,Si tratta della parte terrestre della catena di approvvigionamento,Principalmente a causa dell’incapacità del segmento terrestre di far fronte, a causa della carenza di camionisti e magazzinieri a causa del blocco, nonché dell’impennata delle merci causata dagli americani che acquistano online durante il blocco.

"Non abbiamo dimenticato come gestire le navi", ha detto. "In effetti, gli operatori dei terminal hanno fatto un ottimo lavoro. Il nostro terminal più grande a Los Angeles/LB funziona al 120% della capacità. Avremmo potuto chiamare 7.000 navi invece di farlo. quello che stavamo facendo in quel momento." 700 navi, ma i container non possono essere scaricati perché non c'è posto dove ammassarli sulla riva."

“Quindi penso che sia davvero importante incoraggiare anche i nostri partner commerciali a pensare davvero al futuro e a fare la loro parte per rendere le catene di fornitura più resilienti”.