Terkejut! Eksekutif MSC sekali lagi menyatakan pandangan yang jarang berlaku di pasaran!
Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, mengkhusus dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo
Bud Darr, naib presiden eksekutif Mediterranean Shipping Company (MSC), syarikat perkapalan terbesar di dunia, baru-baru ini berkata pada Minggu Wang Marin di Manhattan bahawa krisis berbeza menjadi "normal baharu" dan beliau menggesa semua orang dalam rantaian nilai dan rantaian bekalan untuk belajar daripada Pengajaran yang dipelajari, tingkatkan pelaburan rantaian bekalan untuk bersedia menghadapi kejutan. industri
Jangan berpura-pura anda memahami semua ancaman, kata Bud Darr, naib presiden eksekutif dasar maritim dan hal ehwal kerajaan MSC Group. Sesetengah masalah memang sukar untuk diramalkan, seperti wabak, yang tidak sama dengan apa yang dipanggil "angsa hitam" yang tidak dapat diramalkan.
Menurut Bud Darr, pelaburan berskala besar untuk meningkatkan kapasiti dan membina armada yang lebih besar adalah salah satu rahsia kejayaan MSC, iaitu apa yang MSC lakukan sejak beberapa tahun kebelakangan ini.
Dalam tiga tahun yang lalu, MSC telah mengembangkan kapasiti penghantarannya melalui pembelian gila kapal terpakai Ia telah membeli lebih daripada 300 kapal terpakai secara keseluruhan, dengan jumlah kapasiti lebih daripada 1 juta TEU dan nilai AS. bilion, jauh melebihi pesaingnya.
Menurut data terkini daripada Alphaliner, antara 100 syarikat perkapalan global teratas dari segi kapasiti perkapalan, Mediterranean Shipping Company berada di kedudukan No. 1, mengendalikan sejumlah 835 kapal dengan jumlah kapasiti penghantaran sebanyak 5.978 juta TEU, termasuk 536 kapal milik dan 299 kapal sewa, dengan bahagian pasaran yang belum pernah berlaku sebelum ini.
Selain itu, MSC mempunyai tempahan untuk 100 kapal baharu, dengan jumlah kapasiti penghantaran hampir 1.196 juta TEU.
Beliau menekankan bahawa "semua orang dalam rantaian nilai dan rantaian bekalan perlu membuat pelaburan ini. Jadi sama ada itu bermakna membeli lebih banyak trak, lebih banyak gudang, atau lebih banyak kapal."
Terdapat tanda-tanda bahawa ramai pesaing MSC bersetuju dengan analisis ini. Walaupun penganalisis telah berulang kali memberi amaran kepada syarikat kapal agar tidak mengulangi kesilapan masa lalu, pesanan terlalu banyak kapal baharu telah menyebabkan "lebih kapasiti".
Data Alphabliner menunjukkan bahawa 246 kapal baharu telah dihantar pada 2024, dengan jumlah kapasiti sebanyak 1.6 juta TEU.
Alphabliner berkata, "Walaupun penghantaran pada 2023, 2024 dan 2025 adalah dua hingga tiga kali lebih tinggi daripada purata sejarah dan harga bangunan baharu adalah sangat tinggi, kegilaan pesanan masih belum berakhir."
Beliau percaya bahawa dari semasa ke semasa, syarikat kapal telah menyesuaikan diri dengan cara rantaian bekalan dijalankan.
"Mempunyai fleksibiliti untuk menambah ruang di mana terdapat permintaan, ditambah dengan membina pasukan yang baik di sekeliling anda yang boleh menyelesaikan masalah, boleh membantu anda, terutamanya yang kedua," kata Bud Darr.
Satu lagi cara MSC cuba untuk lebih bersedia untuk kejadian yang tidak dijangka adalah dengan mengawal pengurusan 70 terminal kontena di seluruh dunia.
"Anda tidak boleh mengawal cuaca, anda tidak boleh mengawal lencongan air, tetapi apa yang anda boleh lakukan ialah mempunyai lebih kawalan ke atas operasi terminal."
Bud Darr berkata, "Kerana apabila anda menegakkan perniagaan anda, anda mempunyai lebih kawalan ke atasnya dan anda boleh membantu rangkaian anda menyesuaikan diri dengan situasi buruk."
Pada penghujung musim panas 2022, dua pelabuhan utama di Barat, Los Angeles (LA) dan Long Beach (LB), telah disekat kerana kesesakan dan kontena tertunggak, menyebabkan pengirim menghantar barangan dalam kuantiti yang banyak ke pelabuhan lain.
Menurut Bud Darr, ia tiada kaitan dengan bot itu. sebaliknya,Ini mengenai bahagian rantaian bekalan berasaskan tanah,Terutamanya disebabkan oleh ketidakupayaan segmen berasaskan darat untuk mengatasinya - disebabkan oleh kekurangan pemandu trak dan pekerja gudang akibat penutupan, serta lonjakan barangan yang disebabkan oleh rakyat Amerika yang membeli-belah dalam talian semasa penutupan.
"Kami tidak lupa bagaimana untuk mengendalikan kapal," katanya "Malah, operator terminal telah melakukan kerja yang hebat. Terminal terbesar kami di LA/LB beroperasi pada kapasiti 120%. Kami boleh memanggil 7,000 kapal dan bukannya. apa yang kami lakukan pada masa itu." 700 kapal, tetapi kontena tidak dapat dipunggah kerana tiada tempat untuk menimbunnya di pantai."
"Jadi saya fikir adalah sangat penting untuk menggalakkan rakan kongsi perniagaan kami untuk benar-benar berfikir ke hadapan dan melakukan bahagian mereka untuk menjadikan rantaian bekalan mereka lebih berdaya tahan".
