Zaszokować! Kierownictwo MSC po raz kolejny wyraziło rzadko spotykane na rynku stanowisko!

Logistyka HongmingdyJest to firma logistyczna z ponad 20-letnim doświadczeniem w transporcie, specjalizująca się na rynkach takich jak Europa, Stany Zjednoczone, Kanada, Australia i Azja Południowo-Wschodnia. Jest bardziej właścicielem ładunku niż właścicielem ładunku~

Bud Darr, wiceprezes wykonawczy Mediterranean Shipping Company (MSC), największego na świecie przewoźnika liniowego, powiedział niedawno podczas Marine Money Week na Manhattanie, że różne kryzysy stają się „nową normalnością” i nalegał, aby wszyscy w łańcuchu wartości i łańcuchu dostaw wyciągać wnioski z wyciągniętych wniosków, zwiększać inwestycje w łańcuch dostaw, aby przygotować się na wstrząsy. Przemysł

Nie udawaj, że rozumiesz wszystkie zagrożenia, powiedział Bud Darr, wiceprezes wykonawczy Grupy MSC ds. polityki morskiej i spraw rządowych. Niektóre problemy są naprawdę trudne do przewidzenia, jak np. epidemia, która nawet nie jest tym samym, co tzw. „czarny łabędź”, którego nie da się przewidzieć.

Według Buda Darra inwestycje na dużą skalę mające na celu zwiększenie wydajności i budowę większej floty to jeden z sekretów sukcesu MSC, a właśnie to robi MSC w ostatnich latach.

W ciągu ostatnich trzech lat MSC zwiększyło swoje możliwości przewozowe poprzez szalone zakupy używanych statków. Łącznie zakupiło ponad 300 używanych statków o łącznej ładowności ponad 1 mln TEU i wartości 10 USD. miliardów dolarów, znacznie przewyższając konkurencję.

Według najnowszych danych Alphaliner, wśród 100 największych światowych przewoźników liniowych pod względem zdolności przewozowej, Mediterranean Shipping Company zajmuje pierwsze miejsce, obsługując łącznie 835 statków o łącznej ładowności 5,978 mln TEU, w tym 536 statków własnych i 299 wyczarterowanych statków z niespotykanym dotąd udziałem w rynku 20,0%.

Ponadto MSC ma zamówienia na 100 nowych statków o łącznej zdolności przewozowej blisko 1,196 mln TEU.

Podkreślił, że „wszyscy w łańcuchu wartości i dostaw muszą dokonać tej inwestycji. Niezależnie od tego, czy oznacza to zakup większej liczby ciężarówek, większej liczby magazynów czy większej liczby statków”.

Istnieją oznaki, że wielu konkurentów MSC zgadza się z tą analizą. Chociaż analitycy wielokrotnie ostrzegali przewoźników, aby nie powtarzali błędów z przeszłości, zamawianie zbyt wielu nowych statków doprowadziło do „nadwyżki zdolności produkcyjnych”.

Z danych Alphabliner wynika, że ​​w 2024 roku dostarczono 246 nowych statków o łącznej ładowności 1,6 mln TEU.

Alphabliner powiedział: „Chociaż dostawy w latach 2023, 2024 i 2025 są dwa do trzech razy wyższe od średniej historycznej, a ceny nowych budynków są bardzo wysokie, szał zamówień jeszcze się nie skończył”.

Uważa on, że z biegiem czasu przedsiębiorstwa liniowe dostosowały się do sposobu prowadzenia łańcuchów dostaw.

„Posiadanie elastyczności w dodawaniu powierzchni tam, gdzie jest zapotrzebowanie, w połączeniu z budowaniem wokół siebie dobrego zespołu, który potrafi rozwiązywać problemy, może ci pomóc, zwłaszcza tym ostatnim” – powiedział Bud Darr.

Innym sposobem, w jaki MSC stara się lepiej przygotować na nieoczekiwane zdarzenia, jest przejęcie kontroli nad zarządzaniem 70 terminalami kontenerowymi na całym świecie.

„Nie możesz kontrolować pogody, nie możesz kontrolować przekierowania wody, ale możesz mieć większą kontrolę nad działaniem terminala”.

Bud Darr powiedział: „Ponieważ pionizując swój biznes, masz nad nim większą kontrolę i możesz pomóc swojej sieci dostosować się do złych sytuacji”.

Późnym latem 2022 r. dwa główne porty na Zachodzie, Los Angeles (LA) i Long Beach (LB), zostały zablokowane z powodu zatorów i zaległości kontenerowych, co zmusiło spedytorów do wysyłania dużych ilości towarów do innych portów.

Według Buda Darra nie ma to nic wspólnego z łodzią. przeciwnie,Dotyczy to lądowej części łańcucha dostaw,Głównie ze względu na niezdolność segmentu lądowego do radzenia sobie z niedoborami kierowców ciężarówek i pracowników magazynów w związku z kwarantanną, a także gwałtownym wzrostem towarów spowodowanym przez Amerykanów robiących zakupy w Internecie w czasie kwarantanny.

„Nie zapomnieliśmy, jak obsługiwać statki” – powiedział. „W rzeczywistości operatorzy terminali wykonali świetną robotę. Nasz największy terminal w Los Angeles/LB wykorzystuje 120% przepustowości. Moglibyśmy wezwać 7 000 statków zamiast co my wtedy robiliśmy.” 700 statków, ale kontenerów nie da się rozładować, bo nie ma gdzie ich składować na brzegu.”

„Dlatego uważam, że naprawdę ważne jest, aby zachęcać naszych partnerów biznesowych, aby naprawdę myśleli przyszłościowo i przyczynili się do zwiększenia odporności swoich łańcuchów dostaw”.