Os trens de contêineres de dois andares são raros? Não entre em pânico, o terceiro andar também está aqui

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

Em fevereiro de 2018, o Shenyang Railway Bureau carregou um trem especial com os primeiros contêineres pesados ​​abertos de 40 pés e meio de altura do meu país. carro carro plano comum. Ele navegou pela primeira vez para a área portuária de Yingkou da estação Dalian Jinqiao, marcando a colocação em uso das novas ferramentas de carregamento do meu país.

Posteriormente, o porto de Ningbo Zhoushan não desistiu e cooperou com o China Railway Shanghai Bureau para transportar contêineres de dois andares de 56TEU e lançou com sucesso o primeiro trem de contêineres de dois andares do porto de Ningbo Zhoushan para Shaoxing. Como método avançado de organização de transporte multimodal, pode aumentar a capacidade de transporte ferroviário em até 38%, por isso já é muito popular nas linhas ferroviárias dos Estados Unidos, Austrália e outros países.

Os dois GIFs abaixo são cenas de entrega de trens de carga de contêineres de dois andares na Índia. Depois de lê-lo, a primeira reação de Xiaoquan foi que ele tem apenas dois andares, não há plug-ins e não é nada indiano.

Então você descobre que os índios irão satisfazer algumas de suas imaginações irrealistas. Em 2021, a Pristine Logistics Company da Índia declarou que adotará uma solução de transporte ferroviário de contêineres de três camadas em Pali-KIIP. Como mostrado abaixo:

Quer se trate de um contentor de camada dupla ou de um contentor de três camadas imaginativo que circula na linha ferroviária, pode não só optimizar o modelo de transporte intermodal marítimo-ferroviário, mas também reformar a estrutura de transporte. ser uma solução multifuncional Por que o modo de transporte emergente parece não ter turbulência no mercado? A razão é simples: esse tipo de meio de transporte é mais parecido com uma “recolha com a cabeça raspada” no porto.

Em primeiro lugar, os trens de "caixa de altura dupla" têm requisitos para a altura da catenária da via férrea. A chamada "rede de catraca" refere-se à linha de transmissão de alta tensão que é erguida em zigue-zague acima dos trilhos em ferrovias eletrificadas para o pantógrafo extrair corrente. Vamos dar uma olhada neste Gif primeiro. Você acha que a catenária da foto já está alta o suficiente para alcançar o céu?

De acordo com Port Circle (ID: gangkouquan), a altura da catenária no canal de contêineres de camada dupla planejado da ferrovia indiana acima mencionada, que já está em operação, é de 7,45 m. , e a dificuldade é relativamente pequena, e a altura da rede de contato de contêineres de camada dupla anteriormente construída em nosso país é de 6,45 m, e existem túneis para as principais linhas troncais, pontes cruzadas, linhas de transmissão, etc. ser modificado, afetará todo o corpo, o que requer portos, cooperação de empresas ferroviárias, agências de transporte e outras empresas e departamentos governamentais. Entende-se que, actualmente, apenas a cidade de Ningbo está a realizar projectos-piloto para construir uma potência de transporte, como a inovação do transporte intermodal marítimo-ferroviário de contentores de dois andares, para implementar novas tecnologias, como aumentar os limites da construção de infra-estruturas, adaptabilidade de altura de rede de contato com pantógrafos, novos vagões planos especiais e pesquisa de velocidade de trem.

Em segundo lugar, a via existente não pode ignorar os problemas de segurança causados ​​pelo aumento do centro de gravidade da caixa de altura dupla. Vamos dar uma olhada em uma imagem animada de uma caixa indiana de altura dupla viajando rapidamente na pista. Isso torna difícil não duvidar de que, com um centro de gravidade tão alto, duas caixas não seriam atiradas para fora ao virar ou o carro simplesmente capotaria?

A prática dos índios prova mais uma vez que não. Primeiro, suas imagens demonstram firmemente que as travas fortes dos contêineres contornam perfeitamente o problema da “caixa de despejo”. Além disso, a largura da via férrea internacionalmente aceite é de 1435 mm, mas este contentor de dois andares circula numa via com 1676 mm de largura, pelo que pode fazer o que quiser sem medo de capotar. Portanto, para garantir a segurança ao dirigir, é necessário modificar os trilhos da caixa de altura dupla, que parece mais um muro alto.

Por último, não se pode ignorar uma série de questões como a altura existente e a capacidade de carga de diversas pontes e túneis que foram reparados. Isto exige que todas as partes superem as dificuldades e rectifiquem os equipamentos e linhas ao longo do caminho, para que o funcionamento normal do contentor duplo possa finalmente ser realizado. O modo de transporte e a carga por eixo permitida das principais linhas ferroviárias da Índia são semelhantes aos do meu país. Eles também desenvolvem transporte de coleta dupla sob condições de eletrificação. Embora a coleta de três coletas não tenha sido oficialmente colocada em operação, eles fizeram preparativos para. utilizar melhor as vantagens dos caminhos-de-ferro e reduzir efectivamente os custos logísticos.

O círculo portuário (ID: gangkouquan) acredita que o transporte ferroviário de contêineres de dois andares tem bom desempenho econômico em comparação com outros métodos de transporte de contêineres. Os benefícios econômicos do transporte de contêineres de dois andares são obviamente afetados pelo volume de transporte e pela distância de transporte. Atualmente, os países que realizam ativamente o transporte ferroviário de contêineres de dois andares no mundo são países vastos e seu transporte ferroviário tem grandes limites de linha. e longas distâncias de transporte. Características de longo prazo, e a China se enquadra exatamente nessa característica. Claro, o que precisamos prestar atenção é que o atual transporte combinado marítimo-ferroviário da China representa cerca de 2,5%, o que é muito diferente da proporção de 40% nos Estados Unidos. Os contêineres de camada dupla são uma versão avançada do transporte marítimo. transporte ferroviário combinado. Se você quiser, a popularização levará mais tempo.