Choque! Os executivos da MSC expressaram mais uma vez uma visão rara do mercado!
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático e outros mercados. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~.
Bud Darr, vice-presidente executivo da Mediterranean Shipping Company (MSC), a maior empresa de transporte marítimo do mundo, disse recentemente na Marine Money Week em Manhattan que diferentes crises estão se tornando o "novo normal" e pediu a todos na cadeia de valor e na cadeia de abastecimento aprender com as lições aprendidas, aumentar o investimento na cadeia de abastecimento para se preparar para choques. Indústria
Não finja que compreende todas as ameaças, disse Bud Darr, vice-presidente executivo de política marítima e assuntos governamentais do Grupo MSC. Alguns problemas são realmente difíceis de prever, como a epidemia, que nem sequer é igual ao chamado “cisne negro” que não pode ser previsto.
Segundo Bud Darr, o investimento em grande escala para aumentar a capacidade e construir uma frota maior é um dos segredos do sucesso da MSC, que é exactamente o que a MSC tem feito nos últimos anos.
Nos últimos três anos, a MSC expandiu a sua capacidade de transporte através de compras loucas de navios em segunda mão. Comprou mais de 300 navios em segunda mão no total, com uma capacidade total de mais de 1 milhão de TEU e um valor de 10 dólares. bilhões, superando em muito seus concorrentes.
De acordo com os dados mais recentes da Alphaliner, entre as 100 maiores empresas globais de transporte marítimo em termos de capacidade de transporte, a Mediterranean Shipping Company ocupa o primeiro lugar, operando um total de 835 navios com uma capacidade total de transporte de 5,978 milhões de TEU, incluindo 536 navios próprios e 299 navios fretados, com participação de mercado inédita de 20,0%.
Além disso, a MSC tem encomendas de 100 novos navios, com uma capacidade total de transporte de quase 1,196 milhões de TEU.
Ele enfatizou que “todos na cadeia de valor e na cadeia de abastecimento têm que fazer esse investimento. Quer isso signifique comprar mais caminhões, mais armazéns ou mais navios”.
Há sinais de que muitos dos concorrentes da MSC concordam com esta análise. Embora os analistas tenham alertado repetidamente as empresas de transporte marítimo para não repetirem os erros do passado, encomendar muitos navios novos levou ao "excesso de capacidade".
Dados do Alphabliner mostram que foram entregues 246 novos navios em 2024, com capacidade total de 1,6 milhão de TEU.
Alphabliner disse: “Embora as entregas em 2023, 2024 e 2025 sejam duas a três vezes maiores do que a média histórica e os preços de construção nova sejam muito altos, o frenesi de pedidos ainda não acabou”.
Ele acredita que, com o tempo, as empresas marítimas se adaptaram à forma como as cadeias de abastecimento são administradas.
“Ter flexibilidade para adicionar espaço onde há demanda, aliado à formação de uma boa equipe ao seu redor que possa resolver problemas, pode ajudá-lo, especialmente este último”, disse Bud Darr.
Outra forma pela qual a MSC está a tentar preparar-se melhor para eventos inesperados é assumir o controlo da gestão de 70 terminais de contentores em todo o mundo.
“Não se pode controlar o clima, não se pode controlar o desvio de água, mas o que se pode fazer é ter mais controle sobre as operações do terminal.”
Bud Darr disse: “Porque quando você verticaliza seu negócio, você tem mais controle sobre ele e pode ajudar sua rede a se adaptar a situações ruins”.
No final do verão de 2022, os dois principais portos do Oeste, Los Angeles (LA) e Long Beach (LB), foram bloqueados devido a congestionamentos e atrasos de contentores, fazendo com que os expedidores enviassem grandes quantidades de mercadorias para outros portos.
Segundo Bud Darr, não tem nada a ver com o barco. pelo contrário,Trata-se da parte terrestre da cadeia de abastecimento,Principalmente devido à incapacidade do segmento terrestre de lidar com a situação - devido à escassez de camionistas e trabalhadores de armazéns devido ao confinamento, bem como ao aumento de mercadorias causado pelas compras online dos americanos durante o confinamento.
“Não esquecemos como operar navios”, disse ele. “Na verdade, os operadores do terminal fizeram um ótimo trabalho. Nosso maior terminal em LA/LB está operando com 120% da capacidade. Poderíamos ter chamado 7.000 navios em vez de 7.000 navios. o que estávamos fazendo naquela época." 700 navios, mas os contêineres não podem ser descarregados porque não há lugar para empilhá-los na costa.”
“Portanto, penso que é muito importante encorajar os nossos parceiros de negócios a também pensarem no futuro e fazerem a sua parte para tornar as cadeias de abastecimento mais resilientes”.
