Em meados de julho, o preço de cada caixa grande das linhas americanas aumentou mais US$ 2.000! As taxas de frete ultrapassarão a marca de 10.000 yuans
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
Embora houvesse 11 serviços extras na linha dos EUA na segunda quinzena de junho, a COSCO Shipping Lines e a SeaLead Company de Cingapura lançaram novas rotas diretas para o oeste dos EUA.Mas isto não alterou o plano de aumentar o preço de cada caixa grande em mil dólares para as rotas europeias e americanas, que estava originalmente previsto para ser implementado no dia 15.
As grandes empresas de carga salientaram recentemente que as greves no Leste dos Estados Unidos podem trazer oportunidades de lucro adicionais para as empresas de transporte marítimo. Algumas companhias de navegação, comoA HMM da Coreia do Sul e a ONE do Japão propuseram planos para aumentar a taxa de frete por caixa grande na linha dos EUA para US$ 2.000 em 15 de julho.Além disso, a Evergreen Shipping também ajustará a sobretaxa de alta temporada para a linha dos EUA a partir de 13 de julho, aumentando dos US$ 600 originais para US$ 1.200.
Na semana passada, Drewry previu que as taxas de frete fora da China continuariam a aumentar na próxima semana devido ao início precoce da alta temporada. A indústria especula que isto pode estar relacionado com a imposição de tarifas adicionais pelos EUA sobre alguns produtos a partir de 1 de Agosto. Porém, na noite desta quinta-feira (13), Drewry revisou sua visão, apontando que as taxas de frete da China continuarão subindo na próxima semana devido ao congestionamento nos portos asiáticos.
Além disso, a Associação Internacional de Estivadores (ILA) anunciou recentemente que suspendeu as negociações com a Aliança Marítima dos Estados Unidos (USMX) sobre um novo contrato de trabalho para trabalhadores portuários na Costa Leste e na Costa do Golfo dos EUA. A razão para a suspensão é o impacto da automação nos terminais dedicados da Maersk nos direitos dos trabalhadores. Atualmente, o acordo de contrato de trabalho existente expirará em 30 de setembro.
Peter Sand, analista-chefe da Xeneta, observou que os transportadores carregaram cargas de importação antes do previsto para a tradicional temporada de pico no terceiro trimestre, em meio a preocupações sobre o impacto contínuo do conflito do Mar Vermelho nas cadeias de abastecimento. Ele sugeriu ainda que os transportadores podem acelerar esta abordagem se as costas oriental e do Golfo dos EUA enfrentarem o risco de perturbações significativas ainda este ano.
Embora a indústria geralmente acredite que é improvável que o governo permita a ocorrência de greves tendo em vista as próximas eleições presidenciais dos EUA, os transportadores ainda estão a tomar as precauções necessárias, das quais os envios antecipados são a estratégia de resposta imediata.
No entanto, os executivos das companhias de navegação acreditam que o presidente dos EUA, Biden, trabalhará arduamente para mediar um cessar-fogo entre a Palestina e Israel para apoiar as suas perspectivas eleitorais. Nessa expectativa, os embarcadores podem optar por atrasar os embarques para evitar as atuais altas taxas de frete. Ao mesmo tempo, devido às viagens mais longas das rotas europeias, a época alta começa mais cedo do que a das rotas dos EUA e pode terminar mais cedo. Espera-se que o aumento da taxa de frete desacelere no terceiro trimestre e diminua no quarto. trimestre.
Em relação à atual tendência de aumento de preços no mercado de transporte marítimo, os dirigentes de duas grandes empresas de angariação de cargas têm opiniões diferentes. A Empresa A acredita que a tendência de aumento de preços continuará no terceiro trimestre e, uma vez que o cessar-fogo entre a Palestina e Israel é relativamente difícil, resta saber se o preço pode ser aumentado em 2.000 dólares de cada vez. A Empresa B tem uma visão diferente, acreditando que as tarifas adicionais dos EUA levarão a uma redução no volume de mercado, reduzindo assim os aumentos nas taxas de frete. Ao mesmo tempo, notamos o surgimento contínuo de navios extras e novas rotas. Por exemplo, as duas maiores companhias marítimas do mundo, a Mediterranean Shipping Company e a 2M Alliance of Maersk, anunciaram em 7 de julho a abertura de uma nova US-Western. rota, com escala em Yantian, Ningbo, Xangai e no porto americano de Long Beach. Além disso, as pequenas e médias empresas de transporte marítimo que aderiram à rota EUA-Oeste durante a epidemia também planeiam voltar a entrar no mercado. A grande quantidade de nova capacidade de transporte marítimo pode abalar os preços do frete.
Porém, as duas empresas concordam em um ponto: os fretes cairão no quarto trimestre. A Empresa A espera que as taxas de frete comecem a diminuir em novembro, enquanto a Empresa B acredita que começarão a diminuir em outubro. Embora ambas as empresas esperem que as taxas de frete caiam rapidamente no quarto trimestre, também reconhecem que as empresas de transporte marítimo já obtiveram lucros consideráveis nos primeiros três trimestres.
A empresa de navegação planeja realizar uma onda de aumentos de preços no dia 15. Espera-se que a taxa de frete para a Costa Oeste suba para US$ 7.100-7.400, a taxa de frete para o Leste dos EUA suba para US$ 8.300-8.400, e a taxa de frete para a rota europeia aumentará para US$ 7.400-7.500. Além disso, há planos para aumentar os preços das linhas europeias e americanas em mais 1.000 dólares por caixa grande em 1 de julho. No entanto, ainda não está claro se o aumento será duplicado para US$ 2.000 em 15 de julho. Se realmente ultrapassar 2.000 dólares americanos, a taxa de frete ultrapassará a marca de 10.000 yuans.
As grandes empresas de carga salientaram que os actuais elevados preços do frete tiveram um impacto nos embarques nas rotas do Médio Oriente e de África. As taxas de frete nestas rotas caíram, uma vez que os produtos de baixo valor não podem pagar taxas de frete elevadas.
