Congestionamento sério! 500 mil TEUs esperando para atracar!
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália, Sudeste Asiático e outros mercados. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~.
O congestionamento nos portos de todo o mundo está a tornar-se cada vez mais evidente, com congestionamentos graves em portos como Singapura, Durban, Dammam, Chittagong, Colombo e Jebel Ali.
Condições meteorológicas adversas, desastres geológicos, factores políticos, falhas de navios, escassez de mão-de-obra, infra-estruturas insuficientes e cadeias de abastecimento globais apertadas. Estes factores estão interligados e contribuem conjuntamente para a actual situação de congestionamento nos portos globais.
O efeito da época alta chegou mais cedo e espera-se que o congestionamento se intensifique durante a época alta. Em resposta ao congestionamento, algumas companhias marítimas optaram por saltar para os portos e parar de fazer escalas, forçando o aumento das taxas de frete.
O congestionamento de contentores no Porto de Singapura atingiu níveis críticos sem precedentes, de acordo com um novo relatório da Linerlytica.
Atualmente, o número de contentores no Porto de Singapura está constantemente a acumular-se e o congestionamento é muito grave. Um grande número de navios faz fila fora do porto à espera de atracar, e a acumulação de contentores ultrapassa os impressionantes 450.000 TEU. A empresa de análise estima que as filas para esses navios podem durar até sete dias.
Este grave congestionamento forçou algumas companhias marítimas a cancelar escalas planeadas no Porto de Singapura, o que sem dúvida intensificou a pressão sobre os navios para chegarem directamente ao porto. Estes navios terão de enfrentar o desafio de lidar com volumes adicionais de contentores, agravando ainda mais as tensões na cadeia de abastecimento.
O conflito na região do Mar Vermelho teve um impacto profundo na indústria naval global, forçando grandes mudanças nos planos de navegação dos navios, o que por sua vez afecta o Porto de Singapura.
O congestionamento no Porto de Durban deve-se a condições meteorológicas extremas e a uma falha de equipamento no operador portuário Transnet, que deixou mais de 90 navios à espera fora do porto.
Congestionamento deve durar meses, o gigante da navegação impôs uma sobretaxa de congestionamento aos importadores sul-africanos devido à falta de manutenção e de equipamento disponível, exacerbando ainda mais a pressão económica.
No Porto de Jebel Ali, devido às tensões na região do Mar Vermelho, os navios nas principais rotas como a Ásia e a Europa têm de optar por contornar o Cabo da Boa Esperança, o que aumenta a pressão de transporte no Porto de Jebel Ali.
Os atrasos no porto de Jebel Ali variam de 3 a 4 dias, e o tempo de espera dos navios desde a chegada até a atracação pode chegar a sete dias, agravando o congestionamento do porto.
Devido ao aumento do número de navios, a densidade de pátio em cada terminal é elevada, o que não só afeta a eficiência operacional, mas também agrava atrasos no transbordo entre terminais.
O Porto de Jebel Ali, um dos maiores e mais movimentados portos do Médio Oriente, também regista um aumento nos volumes de transbordo, especialmente no contexto da crise do Mar Vermelho e das estreitas cadeias de abastecimento globais, o que está a agravar ainda mais o congestionamento no porto.
Devido à escassez de mão-de-obra e à redução da eficiência, o Porto de Colombo tem uma carteira de 50.000 TEUs de carga, o que levou a atrasos nos horários de transporte e aumentos nas taxas, e lançou o transbordo de carga no caos em importantes portos de trânsito no Sul da Ásia.
As taxas de frete em Colombo dobraram devido a congestionamentos e atrasos, e os remetentes são obrigados a reservar um slot com oito semanas de antecedência.
O congestionamento no Porto de Colombo não afeta apenas a si mesmo, mas também aos seus vizinhos Índia e Bangladesh.
Na verdade, desde Novembro do ano passado, o conflito no Mar Vermelho teve um impacto profundo na indústria naval global. Os planos de navegação dos navios foram forçados a sofrer grandes mudanças, que não só afectaram os principais portos da Ásia e da Europa, mas também colocaram uma pressão sem precedentes na cadeia de abastecimento global.
À medida que o conflito continua,Espera-se que a indústria naval enfrente mais desafios e incertezas no futuro.
Afetada pela crise do Mar Vermelho, a época alta no terceiro trimestre chegou mais cedo e espera-se que o efeito da época alta continue. Actualmente, não há apenas escassez de navios no mercado, mas também de contentores.
Além disso, devido aos desvios dos navios, a procura de portos em locais como o Mediterrâneo Ocidental aumentou significativamente, levando ao aumento do congestionamento portuário. Alguns dos principais portos asiáticos também enfrentam congestionamentos, o que também afectará a eficiência da utilização dos navios.
À medida que a época alta se aproxima, é provável que o congestionamento nestes terminais se intensifique, agravando ainda mais a situação de oferta e procura restrita de navios e contentores.
