Analista: O aumento nos preços do frete parece ter sido visto em algum lugar antes
Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.
O Drewry World Container Index (WCI) (em 9 de maio) subiu repentinamente de forma acentuada em 16% semana a semana, para US$ 3.159/FEU. Na semana encerrada em 16 de maio, subiu mais 11%, para US$ 3.511/FEU. A 23 de Maio, o WCI aumentou novamente 16% para 4.072 dólares/FEU, um aumento de 142% em comparação com o mesmo período do ano passado, sendo 187% superior ao nível médio de 1.420 dólares/FEU antes da epidemia em 2019;
Entre elas, as rotas que partem da China registaram um aumento global. Xangai-Roterdã subiu 20% para US$ 4.999/FEU, Xangai-Los Angeles subiu 18% para US$ 5.277/FEU, Xangai-Gênova subiu 15% para US$ 5.494/FEU e Xangai-Nova York subiu 13% para US$ 6.463/FEU.
Drewry espera que o aumento nas taxas de frete spot diminua nos próximos meses.
O aumento nas taxas de frete é semelhante ao dos estágios iniciais da epidemia
O analista de transporte marítimo Lars Jensen disse que as taxas de frete spot continuaram a aumentar significativamente nas últimas três semanas e os transportadores podem querer começar a se preparar para que as coisas piorem.
Ele observou que normalmente, quando as companhias de navegação anunciam aumentos de preços, o impacto é geralmente sentido totalmente dentro de uma semana ou duas. Esta taxa de frete aumentou significativamente durante três semanas consecutivas, o que é incomum.
Em Janeiro de 2024, quando eclodiu a crise do Mar Vermelho, houve um grande aumento semelhante, mas rapidamente enfraqueceu.
Além da crise do Mar Vermelho, o único outro aumento semelhante ocorreu em 2020/2021, quando a perturbação da epidemia começou a aparecer no mercado, e então, em 23 de março de 2021, o “Ever Given” ficou “preso” em Suez, no canal, agravando ainda mais esta perturbação.
Além dos dados do WCI, há rumores de mercado de que as taxas de frete da Ásia para o Leste dos Estados Unidos e Caribe estão cotadas entre US$ 10.000-11.000/FFE. Também não se sabe se alguém aceitou as ofertas. Afinal, o índice à vista do WCI está longe de atingir esse nível, e a taxa de frete à vista Xangai-Nova York é ligeiramente inferior a 6.650 dólares americanos/FEU.
Com base nisso, pode-se dizer que existem semelhanças entre agora e os estágios iniciais da epidemia.
O principal problema é que a navegação em torno de África absorveu todo o excesso de capacidade do mercado, deixando a capacidade de lidar com quaisquer outras perturbações próxima de zero.
Entretanto, o congestionamento nos principais portos da Ásia tem vindo a piorar e absorve agora tanta capacidade que já não há capacidade disponível suficiente no mercado, como aconteceu no auge da pandemia.
Na melhor das hipóteses, o actual aumento da procura - o que poderia antecipar a época alta - enfraqueceria e o congestionamento portuário melhoraria gradualmente, o que faria com que o mercado arrefecesse lentamente. Pelo contrário, se a procura continuar a aumentar e o congestionamento portuário não melhorar, as taxas de frete continuarão a subir...
Ao mesmo tempo, o aumento das taxas de frete tornou o mercado de fretamento também aquecido. Actualmente, não só as rendas dos pequenos navios porta-contentores estão a começar a subir, mas os proprietários independentes de navios porta-contentores MPCC podem agora solicitar contratos de fretamento de até dois anos com rendas mais elevadas. O seu CEO, Constantin Baack, disse sem rodeios que não via isto há muitos meses. Há uma forte demanda.
"É evidente que o mercado de fretamento está mudando. Para pequenos navios porta-contêineres, um fretamento de dois anos é certamente algo que não vimos nos últimos 8 a 12 meses", disse ele.
Durante a epidemia, também vimos um grande número de pequenos navios porta-contêineres entrando nas rotas marítimas. Atualmente, a Hapag-Lloyd acaba de fretar um navio porta-contêineres de 3.500 TEU para entrar na rota Ásia-Europa, passando pela África Ocidental.
No geral, a evolução atual no mercado de transporte marítimo de contentores parece ser idêntica à observada durante a crise de capacidade que começou no final de 2020.
Esta é uma surpresa para todo o mercado de transporte de contêineres! Há um mês, ninguém teria previsto esse aumento repentino...
Independentemente disso, embora a previsão para o segundo semestre de 2024 possa estar repleta de incertezas sem precedentes, pode ser altura de os transportadores começarem a preparar-se para um cenário pior.
