Шок! Руководители MSC в очередной раз высказали редкий взгляд на рынок!
Хунминда ЛогистикаЭто логистическая компания с более чем 20-летним опытом перевозок, специализирующаяся на Европе, США, Канаде, Австралии, Юго-Восточной Азии и других рынках. Она скорее грузовладелец, чем грузовладелец~.
Бад Дарр, исполнительный вице-президент компании Mediterranean Shipping Company (MSC), крупнейшей в мире линейной компании, недавно заявил на неделе Marine Money Week в Манхэттене, что различные кризисы становятся «новой нормой», и призвал всех участников цепочки создания стоимости и поставок извлечь уроки из извлеченных уроков, увеличить инвестиции в цепочки поставок, чтобы подготовиться к потрясениям. Промышленность
«Не притворяйтесь, что понимаете все угрозы», — сказал Бад Дарр, исполнительный вице-президент MSC Group по морской политике и государственным делам. Некоторые проблемы действительно трудно предвидеть, например, эпидемию, которая даже не то же самое, что так называемый «черный лебедь», которого невозможно предсказать.
По словам Бада Дарра, масштабные инвестиции в увеличение мощности и строительство более крупного флота — один из секретов успеха MSC, и именно этим MSC и занимается в последние годы.
За последние три года MSC расширила свои судоходные мощности за счет сумасшедших покупок подержанных судов. В общей сложности она приобрела более 300 бывших в употреблении судов общей вместимостью более 1 миллиона TEU и стоимостью 10 долларов США. миллиардов, что значительно превосходит конкурентов.
По последним данным Alphaliner, среди 100 крупнейших мировых линейных компаний по мощности перевозок компания Mediterranean Shipping Company занимает первое место, эксплуатируя в общей сложности 835 судов общей грузоподъемностью 5,978 млн TEU, в том числе 536 судов в собственности и 299 зафрахтованных судов с беспрецедентной долей рынка 20,0%.
Кроме того, у MSC есть заказы на 100 новых судов общей грузоподъемностью почти 1,196 млн TEU.
Он подчеркнул, что «каждый участник цепочки создания стоимости и поставок должен сделать эти инвестиции. Независимо от того, означает ли это покупку большего количества грузовиков, большего количества складов или большего количества судов».
Есть признаки того, что многие конкуренты MSC согласны с этим анализом. Хотя аналитики неоднократно предупреждали линейные компании не повторять ошибок прошлого, заказ слишком большого количества новых судов привел к «избытку мощностей».
Данные Alphabliner показывают, что в 2024 году было сдано 246 новых судов общей вместимостью 1,6 млн TEU.
Alphabliner сказал: «Хотя поставки в 2023, 2024 и 2025 годах в два-три раза превышают исторический средний показатель, а цены на новостройки очень высоки, безумие заказов еще не закончилось».
Он считает, что со временем линейные компании адаптировались к тому, как работают цепочки поставок.
«Возможность добавить пространство там, где есть спрос, в сочетании с созданием вокруг вас хорошей команды, способной решать проблемы, может помочь вам, особенно последнему», — сказал Бад Дарр.
Еще один способ, с помощью которого MSC пытается лучше подготовиться к неожиданным событиям, — это взять под свой контроль управление 70 контейнерными терминалами по всему миру.
«Вы не можете контролировать погоду, вы не можете контролировать отвод воды, но вы можете лучше контролировать работу терминала».
Бад Дарр сказал: «Потому что, вертикализуя свой бизнес, вы получаете больше контроля над ним и можете помочь своей сети адаптироваться к плохим ситуациям».
В конце лета 2022 года два крупных порта на западе, Лос-Анджелес (Лос-Анджелес) и Лонг-Бич (ЛБ), были заблокированы из-за заторов и невыполненных контейнерных перевозок, из-за чего грузоотправители отправляли большие объемы товаров в другие порты.
По словам Бада Дарра, к лодке это не имеет никакого отношения. Напротив,Речь идет о наземной части цепочки поставок.В основном из-за неспособности наземного сегмента справиться — из-за нехватки водителей грузовиков и складских работников из-за локдауна, а также из-за всплеска товаров, вызванного американцами, совершающими онлайн-покупки во время локдауна.
«Мы не забыли, как управлять судами», - сказал он. «На самом деле, операторы терминалов проделали огромную работу. Наш крупнейший терминал в Лос-Анджелесе/ЛБ работает на 120% мощности. Мы могли бы вызвать 7000 судов вместо этого. чем мы тогда занимались. 700 кораблей, но контейнеры невозможно разгрузить, потому что негде их сложить на берегу».
«Поэтому я думаю, что очень важно побудить наших деловых партнеров также думать о будущем и внести свой вклад в повышение устойчивости цепочек поставок».
