¡CMA CGM suma otro fuego! Mercado de envío loco…

Logística HongmingdaEs una empresa con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en Europa, Estados Unidos, Canadá, Sudeste Asiático, Australia y otros mercados. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.

Recientemente, los gigantes del transporte marítimo han estado activos en el mercado de fletamento y han fletado barcos a precios elevados para obtener ganancias de las altas tarifas de flete.

Por ejemplo: Orient Overseas OOCL alquiló el Lady Jane (IMO 9297474) con una capacidad de 5.042 TEU a 32.000 dólares/día; COSCO Shipping alquiló el Navios Magnolia (IMO) con una capacidad de 4.730 TEU a 29.500 dólares/día)… …

A este nivel de alquiler, para competir por la velocidad en este mercado candente, CMA CGM alquiló un barco llamado Kota Callao (IMO 9967512) a un precio altísimo de 105.000 dólares por día.El portacontenedores con capacidad para 7.092 TEU se fleta de junio a septiembre de este año, en total tres meses, se rumorea que el propietario del barco es Dexiang Shipping.

La industria considera que este nivel de alquiler vuelve al nivel de 100.000 dólares estadounidenses por primera vez desde 2022, lo que demuestra la locura del mercado marítimo.

El alquiler diario de buques portacontenedores ha superado las 6 cifras y ha sido buscado por todas las industrias y fuera del mercado de capitales. A partir de este evento de alquiler por las nubes, algunos medios de comunicación e instituciones de análisis han gritado audazmente el lema de que el transporte marítimo pronto superará. X millones.

Los analistas de Clarksons Research señalan que los armadores están considerando utilizar períodos de fletamento muy cortos y aumentar significativamente las tarifas de fletamento para aprovechar las condiciones actuales del mercado.Las tarifas de flete al contado están en niveles nunca experimentados, excepto durante la pandemia.

Para apoderarse del mercado a corto plazo, CMA CGM, a través de una transacción tan audaz que involucró una gran cantidad de dinero y muchas personas, encendió un fuego y vertió un barril de petróleo en el loco mercado marítimo global actual.

La interpretación que hace la industria del comportamiento de ondulación del CMA CGM incluye los siguientes puntos:

Al alquilar barcos con alquileres elevados y períodos de arrendamiento cortos, pretenden aprovechar las oportunidades del mercado y obtener grandes beneficios. La medida de CMA CGM se considera un reflejo del optimismo sobre el mercado durante los próximos tres meses.

Según las estadísticas de Alphliner, grandes compañías navieras como Maersk, CMA CGM y COSCO Shipping hanMás de 300 barcos de alquiler, estos barcos se han convertido en un recurso importante para responder con flexibilidad a las fluctuaciones del mercado.

• Los barcos pequeños y medianos regresan a rutas de larga distancia para obtener altos fletes:

No sólo las grandes compañías navieras, muchasPequeñas y medianas empresas navierasTambién vieron oportunidades de mercado y regresaron a rutas de larga distancia para obtener altas tarifas de flete.

Por ejemplo,SealeadEstá previsto abrir rutas directas desde China continental y Corea del Sur al oeste de Estados Unidos, yenvío boyaSe ha reiniciado la ruta desde China continental hacia Sudamérica y México. Estas empresas han puesto en funcionamiento buques de 1.800 TEU, mostrando una respuesta positiva a la demanda del mercado.

Esto muestra que la prosperidad del mercado marítimo mundial está atrayendo a más compañías navieras de diferentes tipos y tamaños a competir.

Para satisfacer la creciente demanda de transporte, las compañías navieras están agregando nuevas rutas y necesitan más barcos para respaldarlas. Las grandes compañías navieras tambiénAgregar nuevas rutas en rutas de alta carga entre Estados Unidos y Europa para ampliar la participación de mercado.

Según expertos de la industria del transporte de carga, CMA CGM ha invertido en siete buques de tamaño mediano de 7.000 TEU para abrir nuevas rutas entre Asia y Europa. de30 de junio a principios de septiembre, con salidas desde China cada dos semanas, alternando con destinos en el norte de Europa (Le Havre, Amberes) y el Mediterráneo (Fos-sur-Mer, Malta).

Esta ruta se denomina en el sector "ruta adicional de temporada alta" y es una nueva ruta europea: FPS (RENCH PEAK SERVICE)

también,envío mediterráneoTambién reinició una ruta desde el este de Asia hacia el oeste de América a principios de julio;Envío COSCOPlanea lanzar una línea America-West Express, con escala en puertos como Kaohsiung y Xiamen.

Además de gastar altos precios en el alquiler de barcos, CMA CGM recientemente también planea gastar enormes sumas de dinero para encargar nuevos barcos.

Se informa que CMA CGM planea gastar 3.500 millones de dólares para encargar 20 buques portacontenedores al Hyundai Heavy Industries Group (HD Hyundai) de Corea del Sur. Este pedido ampliará aún más la escala de la enorme flota de CMA CGM.

Fuentes de la industria revelaron que el lote de barcos que CMA CGM planea ordenar incluye 12 portacontenedores de 16.000 TEU y ocho portacontenedores de 8.000 TEU, todos los cuales utilizarán motores de combustible dual de GNL.

Se estima que CMA CGM pagará aproximadamente 200 millones de dólares por buque portacontenedores de gran tamaño y aproximadamente 140 millones de dólares por buque portacontenedores de 8.000 TEU.El nuevo pedido tiene una nueva capacidad de envío de 256.000 TEU.

Se espera que estos barcos se entreguen entre 2027 y 2028. Con la capacidad de transporte de este pedido, el Grupo CMA CGM actualmente controla la capacidad total de transporte la capacidad del pedido disponible.Superará al Grupo Maersk y se convertirá en la segunda compañía de transporte marítimo más grande del mundo (5034564 TEU).