¡A mediados de julio, el precio de cada caja grande de líneas americanas aumentó otros 2.000 dólares! Los fletes superarán los 10.000 yuanes

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Aunque hubo 11 servicios de horas extras en la línea estadounidense en la segunda quincena de junio, COSCO Shipping Lines y SeaLead Company de Singapur han lanzado nuevas rutas directas al oeste de Estados Unidos.Pero esto no ha cambiado el plan de aumentar en 1.000 dólares el precio de cada caja grande para las rutas europeas y americanas, que originalmente estaba previsto que se implementara el día 15.

Las grandes compañías de carga señalaron recientemente que las huelgas en el este de Estados Unidos pueden brindar oportunidades de ganancias adicionales a las compañías navieras. Algunas compañías navieras comoHMM de Corea del Sur y ONE de Japón han propuesto planes para aumentar la tarifa de flete por caja grande en la línea estadounidense a 2.000 dólares estadounidenses el 15 de julio.Además, Evergreen Shipping también ajustará el recargo de temporada alta para la línea estadounidense a partir del 13 de julio, aumentando de los 600 dólares originales a 1.200 dólares.

La semana pasada, Drewry predijo que las tarifas de transporte fuera de China seguirían aumentando la próxima semana debido al inicio temprano de la temporada alta. La industria especula que esto puede estar relacionado con la imposición de aranceles adicionales por parte de Estados Unidos a algunos productos a partir del 1 de agosto. Sin embargo, la tarde del jueves (13), Drewry revisó su opinión y señaló que los fletes desde China seguirán aumentando la próxima semana debido a la congestión en los puertos asiáticos.

Además, la Asociación Internacional de Estibadores (ILA) anunció recientemente que suspendió las negociaciones con la Alianza Marítima de Estados Unidos (USMX) sobre un nuevo contrato laboral para los trabajadores portuarios en la Costa Este de Estados Unidos y la Costa del Golfo. El motivo de la suspensión es el impacto de la automatización de las terminales dedicadas de Maersk sobre los derechos de los trabajadores. Actualmente, el contrato laboral existente expirará el 30 de septiembre.

Peter Sand, analista jefe de Xeneta, señaló que los transportistas han cargado cargamentos de importación antes de lo previsto para la temporada alta tradicional en el tercer trimestre en medio de preocupaciones sobre el impacto continuo del conflicto del Mar Rojo en las cadenas de suministro. Sugirió además que los transportistas podrían acelerar este enfoque si las costas este de Estados Unidos y del Golfo enfrentan el riesgo de una interrupción significativa a finales de este año.

Aunque la industria cree en general que es poco probable que el gobierno permita que se produzcan huelgas en vista de las próximas elecciones presidenciales de Estados Unidos, los transportistas todavía están tomando las precauciones necesarias, entre las cuales los envíos tempranos son la estrategia de respuesta inmediata.

Sin embargo, los ejecutivos de las compañías navieras creen que el presidente estadounidense Biden trabajará duro para negociar un alto el fuego entre Palestina e Israel para respaldar sus perspectivas electorales. Ante esta expectativa, los transportistas pueden optar por retrasar los envíos para evitar las altas tarifas de flete actuales. Al mismo tiempo, debido a los viajes más largos en las rutas europeas, la temporada alta comienza antes que la de las rutas estadounidenses y puede terminar antes. Se espera que el aumento de las tarifas de flete se desacelere en el tercer trimestre y disminuya en el cuarto. cuarto.

Respecto a la actual tendencia al alza de los precios en el mercado marítimo, los jefes de dos grandes empresas de seguimiento de carga tienen opiniones diferentes. La empresa A cree que la tendencia al aumento de precios continuará en el tercer trimestre y, dado que el alto el fuego entre Palestina e Israel es relativamente difícil, queda por ver si el precio se puede aumentar en 2.000 dólares estadounidenses a la vez. La empresa B tiene una opinión diferente y cree que los aranceles adicionales de Estados Unidos conducirán a una reducción en el volumen del mercado, reduciendo así los aumentos de las tarifas de flete. Al mismo tiempo, hemos notado la continua aparición de barcos con horas extras y nuevas rutas. Por ejemplo, las dos compañías navieras más grandes del mundo, Mediterranean Shipping Company y 2M Alliance de Maersk, anunciaron el 7 de julio la apertura de una nueva ruta entre Estados Unidos y Occidente. ruta, haciendo escala en Yantian, Ningbo, Shanghai y el puerto estadounidense de Long Beach. Además, las pequeñas y medianas empresas navieras que se unieron a la ruta entre Estados Unidos y el Oeste durante la epidemia también planean volver a ingresar al mercado. La gran cantidad de nueva capacidad de envío puede afectar los precios del flete.

Sin embargo, ambas empresas coinciden en un punto: los fletes bajarán en el cuarto trimestre. La empresa A espera que las tarifas de flete comiencen a disminuir en noviembre, mientras que la empresa B cree que comenzarán a disminuir en octubre. Aunque ambas compañías esperan que los fletes caigan rápidamente en el cuarto trimestre, también reconocen que las compañías navieras ya han obtenido ganancias considerables en los primeros tres trimestres.

La compañía naviera planea llevar a cabo una ola de aumentos de precios el día 15. Se espera que el flete para la costa oeste aumente a 7.100-7.400 dólares, el flete para el este de EE.UU. aumente a 8.300-8.400 dólares. y el flete para la ruta europea aumentará a 7.400-7.500 dólares EE.UU. Además, hay planes para aumentar los precios de las líneas europeas y americanas en otros 1.000 dólares por caja grande el 1 de julio. Sin embargo, aún no está claro si el aumento se duplicará a ,000 el 15 de julio. Si realmente supera los 2.000 dólares estadounidenses, entonces el flete superará los 10.000 yuanes.

Las grandes empresas de carga señalaron que los altos precios actuales de los fletes han tenido un impacto en los envíos en las rutas de Medio Oriente y África. Los fletes en estas rutas han caído porque los productos de bajo valor no pueden permitirse fletes elevados.