El aumento de los fletes se ha ralentizado. ¿Llegarán a su punto máximo los fletes en las rutas europeas y americanas en julio?

Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia y el sudeste asiático. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.

Recientemente, la tendencia de las tarifas de flete en el mercado del transporte marítimo se ha convertido en el centro de atención. Fuentes de alto nivel de las compañías navieras asiáticas revelaron que originalmente se planeó aumentar la tarifa de flete en la ruta del Mediterráneo a 7.400 dólares estadounidenses por caja grande a mediados de este mes, pero el aumento real solo alcanzó los 7.000 dólares estadounidenses, lo que indica que la tarifa de flete en esta ruta puede estar cerca de su punto máximo. Esta previsión se basa principalmente en el hecho de que los puertos mediterráneos no tienen tanto volumen de carga como los grandes puertos europeos. Para las rutas europeas y americanas, con el aumento en el número de vuelos, se espera que las tarifas de flete el 1 de julio también estén cerca del pico después del ajuste. Sin embargo, altos ejecutivos de las compañías navieras europeas creen que, aunque es probable que los fletes todavía aumenten, la confianza en futuros aumentos ya no es tan fuerte como en el pasado, y julio será un momento clave para observar las tendencias del mercado.

Una gran empresa de transporte de carga señaló que el número de barcos que regresaban a Asia aumentó significativamente a finales de junio y principios de julio, y la oferta de capacidad de envío aumentó significativamente. Además, si la temporada alta comienza temprano, puede terminar antes. Sin embargo, las compañías navieras todavía estabilizan las tarifas de transporte mediante el control de cabinas. Además, los problemas de congestión portuaria y escasez de contenedores persisten, y las negociaciones sindicales entre las dos principales compañías ferroviarias del este de Estados Unidos y Canadá todavía no son optimistas. Es difícil predecir que los fletes alcanzarán su punto máximo en julio.

Después de todo, el mercado del transporte marítimo está profundamente afectado por factores geopolíticos y el actual problema de congestión en toda la cadena de suministro del transporte marítimo no puede resolverse en el corto plazo. Por lo tanto, si bien las tarifas de fletes pueden estancarse en agosto, se espera que se mantengan en niveles relativamente altos. Para las compañías navieras, esta tendencia sigue siendo positiva para la contribución de los ingresos en el tercer trimestre (T3).

Un ejecutivo de otra empresa de transporte de carga dijo que la situación actual del mercado marítimo es complicada. La situación en Medio Oriente es tensa y no muestra signos de alivio. Israel incluso se ha enfrentado con Hezbolá en el Líbano, lo que genera incertidumbre en la estabilidad regional. Al mismo tiempo, la congestión portuaria es un problema grave. Además de Singapur y China, los Países Bajos, Alemania y otros lugares también se enfrentan a una grave congestión portuaria. Para hacer frente a la escasez de capacidad de transporte, algunas compañías navieras optan por añadir más barcos, pero estos barcos a menudo operan solos y no son compartidos con otros miembros de la alianza. Hacen escala en menos puertos y tienen un tonelaje relativamente menor.

Debido a factores como la congestión portuaria y los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, los tiempos de navegación se han vuelto difíciles de controlar y, a menudo, se producen salidas naturales. Además, la decisión de la UE de imponer aranceles a los vehículos eléctricos también ha afectado al mercado del transporte marítimo. Para evitar posibles riesgos arancelarios, los exportadores se apresuraron a aumentar los envíos antes de que se publicaran los resultados de la encuesta de noviembre, lo que en cierta medida promovió el aumento de los fletes.

Sin embargo, todavía hay algunos factores clave que deben observarse para influir en los precios de los fletes y evitar que suban o incluso bajen. En primer lugar, si la UE anuncia inmediatamente aranceles adicionales sobre los vehículos eléctricos chinos, los exportadores chinos pueden reducir los envíos, reduciendo así la presión por los fletes. En segundo lugar, el poder adquisitivo de los consumidores finales también es un factor importante que afecta a los fletes. Si el poder adquisitivo de los consumidores cae significativamente, la demanda de fletes disminuirá, lo que afectará a los fletes. Por último, si las compañías navieras aumentan significativamente la oferta de capacidad de transporte, también puede provocar una caída de las tarifas de flete.

A pesar de estas incertidumbres, todavía hay margen para aumentos de precios el 1 de julio. Especialmente si la ruta europea aumentará a 9.000 dólares como planean Maersk y Mediterranean Shipping MSC, la próxima semana será un momento de decisión clave.

Los expertos de la industria naviera señalaron que el índice SCFI ha aumentado 11 veces consecutivas y que las tarifas de flete en las cuatro rutas principales y en las rutas del sudeste asiático están aumentando, con precios cercanos a los máximos durante la epidemia. Es normal que el aumento disminuya o disminuya, pero debes prestar atención a si la disminución se expande. Actualmente, el mercado en general espera que mientras continúe la crisis del Mar Rojo, aunque las tarifas de flete puedan revisarse, el margen para una fuerte caída es relativamente limitado.

Los conocedores de la industria creen que el mercado de transporte de contenedores se enfrenta a dos importantes factores potenciales de inestabilidad que seguirán afectando el equilibrio entre la oferta y la demanda de los buques portacontenedores a nivel mundial. En primer lugar, la continuación del conflicto palestino-israelí ha bloqueado la ruta del Mar Rojo, provocando un importante revés en la oferta y la demanda mundial de portacontenedores. En segundo lugar, las negociaciones laborales en la Terminal Este de Estados Unidos se han prolongado y la presión para que se produzcan desaceleraciones está aumentando, lo que exacerba aún más la incertidumbre del mercado.

Además, la congestión en el puerto de Singapur también está aumentando, lo que ha provocado la llegada anticipada de la temporada alta de transporte marítimo de este año y el aumento de las tarifas de flete. Los analistas creen que esto puede significar que la temporada alta terminará antes de tiempo y se espera que los altos fletes disminuyan gradualmente en septiembre.