Vuelven las tarifas de alquiler de seis cifras: CMA CGM paga más de 100 000 dólares al día
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Con el regreso de las tarifas de fletamento diario de seis cifras, las tarifas de fletamento de contenedores han alcanzado nuevos máximos no vistos desde la pandemia, y los operadores de línea una vez más pagan alquileres altísimos por fletamentos de corto plazo.
Después del brote, los pequeños operadores de contenedores regresaron a las rutas comerciales entre Asia y Europa. El gigante francés CMA CGM celebra su regreso con un nuevo buque de 7.000 TEU construido para chárter fijo a corto plazo.
Varios corredores de chárter dijeron que el "Kota Callao" de 7.092 TEU (construido en 2024) ha sido fletado durante tres meses a unos 105.000 dólares por día. Es uno de los seis barcos construidos por Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding de China para TS Lines de Taiwán. El buque se entregará en las próximas dos semanas, antes del inicio de un contrato a largo plazo con Pacific International Lines, con sede en Singapur.
Un corredor británico describió el precio como un "regreso a los tiempos anteriores a la pandemia". Otro dijo que esto "exacerba una situación que se ha desarrollado en las últimas semanas en la que los operadores están dispuestos a pagar primas significativas por acuerdos de fletamento a corto plazo".
Las tarifas de fletamento de buques alimentadores también han aumentado, ya que los operadores de línea están dispuestos a pagar una prima por fletamentos de corto plazo. Capital Ship Management ha fletado el Adrastos de 1.827 TEU (construido en 2023) a Tailwind Shipping Lines durante tres meses a 40.000 dólares por día, dijeron los corredores. Esto es casi el doble de los 22.000 dólares diarios conseguidos por el barco gemelo Asterios (construido en 2023) durante un período similar hace un mes.
De manera similar, se informa que Nordic Hamburg firmó un contrato de uno a dos meses con Ellerman City Liners para el “BG Orange” de 1.380 TEU (construido en 2024). El transportista paga alrededor de 35.000 dólares por día, mientras que el alquiler actual para plazos de arrendamiento más largos es de alrededor de 14.000 dólares. Posteriormente, el "BG Orange" se unirá a la compañía naviera nórdica de corta distancia BG Freight Line para vuelos chárter a largo plazo.
Los acuerdos añaden impulso a un mercado que ha estado aumentando durante más de cinco meses debido a la crisis del Mar Rojo. Esto se refleja en la 23ª semana consecutiva de ganancias en el índice Howe Robinson Container Index, que alcanzó los 1.677 puntos.
Los cronogramas de envío para barcos de todos los tamaños duran entre dos y tres años, lo que refleja el fuerte impulso del mercado. Maersk ha firmado un nuevo acuerdo a largo plazo para cinco buques portacontenedores con SFL de John Fredriksen.
En el sector panamax convencional, las tasas de referencia han aumentado a alrededor de .000/día durante un período de dos años. El armador griego Danaos consiguió esta tarifa para el Seattle C de 4.253 TEU (construido en 2007), que ha sido ampliado por Orient Overseas Container Line, una filial de Cosco rent.
Algunos barcos están alquilados a plazo y se entregarán en el primer semestre de 2025. Según los informes, el Navios Vermillion de 4.241 TEU (construido en 2007) ha sido fletado por 24 meses a un alquiler de 29.500 dólares al día y se entregará en enero del próximo año.
Esta tendencia también ha dado lugar a un aumento de las tarifas de alquiler y de los períodos de fletamento para embarcaciones más pequeñas. Según los informes, el AP Moller-Maersk ha fletado el Melina de 3.421 TEU GSL (construido en 2013) durante dos años a unos 30.000 dólares al día, mientras que barcos similares tienen un plazo fijo de tres años.
Los buques más pequeños de menos de 2.000 TEU también están empezando a ver la misma mejora que los buques más grandes, dijeron los corredores, haciéndose eco de una tendencia que ha estado surgiendo durante algún tiempo. El armador griego Euroseas firmó un fletamento con Orient Overseas (OOCL) a un precio de 22.000 dólares por día, acordando que el período de fletamento del "Stephania K" de 1.808 TEU (construido en 2024) es de 24 meses. La prima en comparación con una embarcación de 10 años es de aproximadamente 4.000 dólares al día.
El mercado de chárter subió debido al aumento de los fletes. En la semana que finalizó el 7 de junio, el índice de transporte de mercancías en contenedores de Shanghai aumentó un 5%. Según fuentes externas, este aumento ha elevado la tarifa promedio del flete spot por encima de los 3.000 dólares EE.UU./TEU, que se ha triplicado desde principios de diciembre de 2023.
