¡Choque! ¡Los ejecutivos de MSC expresaron una vez más una visión poco común del mercado!
Logística HongmingdaEs una empresa de logística con más de 20 años de experiencia en transporte, especializada en Europa, Estados Unidos, Canadá, Australia, el Sudeste Asiático y otros mercados. Es más un propietario de carga que un propietario de carga ~.
Bud Darr, vicepresidente ejecutivo de Mediterranean Shipping Company (MSC), la mayor compañía de transporte marítimo del mundo, dijo recientemente en la Marine Money Week en Manhattan que las diferentes crisis se están convirtiendo en la "nueva normalidad" e instó a todos en la cadena de valor y de suministro. aprender de las lecciones aprendidas, aumentar la inversión en la cadena de suministro para prepararse para las crisis. Industria
No finjas que entiendes todas las amenazas, dijo Bud Darr, vicepresidente ejecutivo de política marítima y asuntos gubernamentales del Grupo MSC. Algunos problemas son realmente difíciles de prever, como la epidemia, que ni siquiera es lo mismo que el llamado "cisne negro" que no se puede predecir.
Según Bud Darr, la inversión a gran escala para aumentar la capacidad y construir una flota más grande es uno de los secretos del éxito de MSC, que es exactamente lo que MSC ha estado haciendo en los últimos años.
En los últimos tres años, MSC ha ampliado su capacidad de transporte mediante compras locas de barcos de segunda mano. Ha comprado más de 300 barcos de segunda mano en total, con una capacidad total de más de 1 millón de TEU y un valor de 10 dólares estadounidenses. mil millones, superando con creces a sus competidores.
Según los últimos datos de Alphaliner, entre las 100 principales compañías marítimas mundiales en términos de capacidad de transporte marítimo, Mediterranean Shipping Company ocupa el puesto número 1, operando un total de 835 barcos con una capacidad de transporte total de 5.978 millones de TEU, incluidos 536 barcos propios y 299 buques fletados, con una cuota de mercado sin precedentes del 20,0%.
Además, MSC tiene pedidos de 100 nuevos barcos, con una capacidad de envío total de casi 1,196 millones de TEU.
Hizo hincapié en que "todos los integrantes de la cadena de valor y de suministro tienen que hacer esta inversión. Ya sea que eso signifique comprar más camiones, más almacenes o más barcos".
Hay indicios de que muchos de los competidores de MSC están de acuerdo con este análisis. Aunque los analistas han advertido repetidamente a las compañías navieras que no repitan los errores del pasado, encargar demasiados barcos nuevos ha llevado a un "exceso de capacidad".
Los datos de Alphabliner muestran que en 2024 se entregaron 246 nuevos barcos, con una capacidad total de 1,6 millones de TEU.
Alphabliner dijo: "Aunque las entregas en 2023, 2024 y 2025 son dos o tres veces más altas que el promedio histórico y los precios de las nuevas construcciones son muy altos, el frenesí de pedidos aún no ha terminado".
Él cree que con el tiempo, las empresas de transporte marítimo se han adaptado a la forma en que se gestionan las cadenas de suministro.
“Tener la flexibilidad para agregar espacio donde hay demanda, junto con formar un buen equipo a tu alrededor que pueda resolver problemas, puede ayudarte, especialmente lo último”, dijo Bud Darr.
Otra forma en la que MSC intenta prepararse mejor para eventos inesperados es asumiendo el control de la gestión de 70 terminales de contenedores en todo el mundo.
"No se puede controlar el clima, no se puede controlar el desvío de agua, pero lo que se puede hacer es tener más control sobre las operaciones de la terminal".
Bud Darr dijo: "Porque cuando verticalizas tu negocio, tienes más control sobre él y puedes ayudar a tu red a adaptarse a situaciones malas".
A finales del verano de 2022, los dos principales puertos del Oeste, Los Ángeles (LA) y Long Beach (LB), quedaron bloqueados debido a la congestión y los retrasos en los contenedores, lo que provocó que los transportistas enviaran grandes cantidades de mercancías a otros puertos.
Según Bud Darr, no tiene nada que ver con el barco. de lo contrario,Se trata de la parte terrestre de la cadena de suministro,Principalmente debido a la incapacidad del segmento terrestre para hacer frente a la situación, debido a la escasez de camioneros y trabajadores de almacén debido al cierre, así como al aumento de bienes causado por las compras en línea de los estadounidenses durante el cierre.
"No hemos olvidado cómo operar los barcos", dijo. "De hecho, los operadores de terminales han hecho un gran trabajo. Nuestra terminal más grande en LA/LB está operando al 120% de su capacidad. Podríamos haber llamado a 7.000 barcos en lugar de "Lo que estábamos haciendo en ese momento". 700 barcos, pero los contenedores no se pueden descargar porque no hay lugar para apilarlos en la orilla.
"Por eso creo que es muy importante alentar a nuestros socios comerciales a pensar en el futuro y hacer su parte para hacer que las cadenas de suministro sean más resilientes".
