¿Volverán los fletes a niveles epidémicos?
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La crisis del Mar Rojo continúa aumentando, impactando a la industria logística global. Las agencias de consultoría marítima predicen que las tarifas de flete pueden volver a los altos niveles observados durante la epidemia. Aunque los fletes siguen aumentando, Xie Zhijian, ex presidente de Yang Ming Shipping, se muestra cauteloso al respecto.
Señaló que durante la epidemia, los dos presidentes de Estados Unidos, Trump y Biden, emitieron conjuntamente cinco billones de dólares en subsidios. Esta medida estimuló enormemente el consumo del pueblo estadounidense, y realizaron compras en el país, lo que propició. la compra de material deportivo, bicicletas, productos electrónicos y otros bienes escasea. Para responder a la demanda del mercado, los importadores han aumentado las importaciones. Al mismo tiempo, debido a la escasez de trabajadores portuarios debido a la epidemia, se ha producido una grave congestión en el puerto. Estos factores han promovido conjuntamente el aumento de los fletes.
Sin embargo, Xie Zhijian cree que la situación ha cambiado ahora. A medida que se redujeron los subsidios, los patrones de consumo de la gente comenzaron a cambiar y la demanda de bienes ya no es tan fuerte como lo era durante la epidemia. Aunque la actual crisis del Mar Rojo ha provocado que los barcos se desvíen, con la entrega continua de nuevos barcos, la capacidad de envío se ha ido reponiendo gradualmente, lo que hace poco probable que las tarifas de flete sigan aumentando bruscamente, y mucho menos regresen al elevado nivel de 1,5 por caja grande. Tarifa de flete durante la epidemia. El nivel de 10.000 a 20.000 dólares estadounidenses. Los ejecutivos de la industria, incluido Yang Ming Shipping, en general están de acuerdo con esta opinión y creen que es poco probable que las tarifas de flete vuelvan al pico de la epidemia.
Los conocedores de la industria señalaron que la demanda de suministros médicos, artículos para el hogar y equipos deportivos durante la epidemia fue una demanda rígida, que difería significativamente de la situación actual del mercado. En particular, a medida que el impacto de la epidemia se debilita gradualmente, los patrones de consumo de la gente han cambiado, orientándose más hacia la restauración, el turismo y otras industrias de servicios. Por lo tanto, la demanda de bienes ha disminuido en comparación con la epidemia. Además, algunos expertos de la industria han expresado su preocupación por el poder adquisitivo de los consumidores finales, creyendo que esto puede limitar el aumento continuo de los precios de los fletes. Estiman que esta ola de aumentos de precios tendrá un límite superior y es poco probable que vuelva a alcanzarlo. los altos precios durante la epidemia.
Según el último "Informe global de tendencias de compradores en línea 2024" publicado por DHL ECOMMERCE, el informe se basa en una encuesta en profundidad de 12.000 consumidores en 24 mercados importantes de todo el mundo y encontró que los compradores en línea de hoy son particularmente sensibles a los costos de compra. Especialmente al elegir un método de entrega, tienden a buscar opciones asequibles, flexibles y convenientes. Los altos costos de transporte se han convertido en un factor clave que impide a los compradores completar sus compras. Según datos de la encuesta, hasta el 41% de los compradores han dejado de comprar debido a los altos costos de transporte.
Lars Jensen, director general de Vespucci Maritime, propuso dos posibles direcciones de desarrollo para el mercado del transporte marítimo de contenedores. Señaló que actualmente algunos barcos esperan hasta una semana en los principales puertos y que también hay una congestión masiva en el Mediterráneo occidental. El mercado parece estar repitiendo los errores que cometió durante la epidemia. En el peor de los casos, la congestión portuaria podría dar lugar a una reducción del 14% de la capacidad. Sin embargo, al mismo tiempo, hay un enorme auge de la demanda en el mercado, lo que está empujando aún más a las cadenas de suministro que ya carecen de capacidad para aumentar la producción.
Lars Jensen cree que la situación actual puede ser sólo una señal muy temprana de la temporada alta. Si esta especulación es cierta, entonces, después de principios de julio, el auge de la demanda puede debilitarse y el mercado obtendrá un cierto grado de respiro, o al menos las tarifas de flete alcanzarán un límite superior.
Pero, por otro lado, si el actual auge de la demanda no es sólo un pico temprano, sino que indica una demanda más fuerte a largo plazo, entonces es probable que los niveles de transporte sigan aumentando e incluso intenten alcanzar o superar los récords establecidos durante la epidemia..
Sin embargo, cuando se le preguntó sobre la probabilidad específica de que esto suceda, Lars Jensen dijo que no podía dar un porcentaje firme porque hay muchas incertidumbres y variables involucradas en esta predicción.
