Kekurangan kapasiti penghantaran dan kesesakan pelabuhan mempunyai kesan terhad kepada pengangkutan udara

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Perniagaan perkapalan kontena di luar Asia secara tidak dijangka merosot dalam beberapa minggu kebelakangan ini, tetapi perkembangan itu dijangka memberi kesan terhad kepada kargo udara.

Kesesakan pelabuhan telah timbul semula dalam beberapa minggu kebelakangan ini dan kekurangan kapasiti penghantaran kontena di luar Asia telah menaikkan harga penghantaran laut.

Data daripada penganalisis Xeneta menunjukkan bahawa kadar pengangkutan laut dari Asia ke Eropah pada masa ini meningkat 198% tahun ke tahun, dan kadar pengangkutan laut dari Timur Jauh ke Pantai Barat AS meningkat 214%.

DSV berkata "perkembangan penting" ini "mengejutkan kebanyakan orang".

Bagaimanapun, sementara kekurangan kapasiti penghantaran dan kesesakan pelabuhan cenderung membawa kepada permintaan yang lebih tinggi untuk kargo udara, Niall van de Wouw, ketua pegawai kargo udara di Xeneta, berkata kesan ke atas kargo udara kali ini mungkin terhad.

Beliau menjelaskan, pada pandangan Xeneta, sebab utama lonjakan permintaan adalah pengirim bersiap sedia menghadapi kemungkinan gangguan semasa musim penghantaran dan bukannya tergesa-gesa mengangkut kargo.

"Kami percaya kenaikan kadar pengangkutan laut adalah disebabkan oleh pengirim yang memuatkan lebih awal dengan menjangkakan kapasiti yang ketat pada suku ketiga, yang merupakan musim kemuncak penghantaran," katanya.

“Jika begitu keadaannya maka ia adalah langkah keselamatan dan bukannya langkah kecemasan dan saya rasa impak ke atas kargo udara akan terhad.

"Mereka mengalihkan inventori, dan jika itu ditangguhkan, anda tidak memerlukan pengangkutan udara untuk menebusnya."

Langkah itu malah boleh menyebabkan kurang mendesak dalam rantaian bekalan pada separuh kedua tahun ini, tambahnya.

Beliau berkata: "Jika mereka menghantar kargo musim puncak sekarang, ini bermakna mereka akan mempunyai banyak inventori di destinasi, yang akan mengehadkan keperluan untuk pengangkutan udara kecemasan kerana inventori mereka akan lebih tinggi daripada biasa untuk mengelakkan potensi Kapasiti ketat. ”

Dalam kemas kini pasaran, penghantar barang DSV berkata terdapat beberapa sebab untuk meningkatkan tekanan ke atas pengangkutan laut.

Syarikat itu berkata walaupun menambah kapasiti tambahan kepada pasaran, kesan ke atas tahap kapasiti masa pelayaran yang lebih lama di sekitar Afrika untuk mengelakkan serangan peluru berpandu di Laut Merah mula bertambah buruk.

"Kapasiti mingguan dari Asia ke Eropah turun sekitar 10% tahun ke tahun, walaupun lebih banyak kapal dan lebih banyak kapasiti digunakan untuk mengendalikan rangkaian," jelas penghantar itu.

"Mungkin faktor paling penting yang menyumbang kepada tekanan yang kita hadapi dalam pasaran ialah kesesakan di banyak pelabuhan pusat di seluruh dunia."

Data daripada agensi analisis pasaran Sea-Intelligence menunjukkan bahawa antara semua kapal dari Asia ke Eropah, kadar tepat masa hanya kira-kira 37%, iaitu paras terendah dalam tempoh lebih setahun.

Kesesakan pelabuhan boleh menyebabkan kapal terlewat dan terlepas penerbangan seterusnya dari Asia, memburukkan lagi masalah perkapalan.

DeSway berkata ia menjangkakan masalah akan berterusan sehingga sekurang-kurangnya Julai.

Semasa webinar Xeneta awal minggu ini, ketua pengarah Tiaca Glyn Hughes turut mengetengahkan isu yang dihadapi pasaran marin tahun ini.

“Pelayaran laut dari Asia ke Eropah (sekitar Afrika) boleh menambah dua minggu masa pelayaran dan juga menambah kos tambahan,” katanya.

“Penggunaan bahan api, kos operasi, jadi harga (kontena) meningkat lebih daripada dua kali ganda dalam beberapa kes.

“Ia juga mempunyai kesan sekunder, kerana pemulangan bekas kosong kini mengambil masa sehingga empat minggu.

"Kami juga mendengar laporan bahawa sebenarnya terdapat kekurangan kontena, yang bermakna mereka tidak boleh membawa kontena ke beberapa pelabuhan di China dan Asia Tenggara.

"Ini adalah dorongan kedua untuk bergerak ke udara kerana mereka tidak sabar untuk mendapatkan kontena kembali ke dalam kitaran pengedaran."

Tambahnya, kenaikan kos penghantaran juga menjadikan kargo udara sebagai pilihan yang lebih menarik.

"Ini adalah petanda yang sangat positif untuk industri kargo udara, tetapi sayang sekali bagi gangguan keseluruhan kepada rantaian bekalan dalam beberapa bulan akan datang," katanya.