Syarikat perkapalan memberi amaran: Musim puncak akan datang lebih awal dan pertempuran untuk kontena semakin sengit

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Asia Tenggara, Australia dan pasaran lain Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Xie Fulong, pengurus besar Wanhai Shipping, berkata pada sidang akhbar selepas pengumuman keputusan suku pertama bahawa apabila Eropah dan Amerika Syarikat memasuki tempoh pengisian semula inventori pada April dan Mei, permintaan pengangkutan kontena meningkat dengan ketara, mengakibatkan kesesakan di beberapa tempat. terminal. Selain itu, untuk mengurangkan kesan kenaikan kadar tambang, pelanggan memilih untuk menghantar barangan lebih awal, menyebabkan musim puncak bermula pada bulan Mei. Dalam konteks ruang penghantaran yang ketat, kadar pengangkutan telah meningkat dengan sewajarnya.

Xie Fulong seterusnya menegaskan bahawa jika tekanan pengangkutan semasa tidak dapat diselesaikan dalam jangka pendek, kadar tambang akan terus menerima sokongan, dan kadar tambang yang tinggi mungkin berterusan ke musim berikutnya. Mengambil Indeks Penghantaran Kontena Shanghai (SCFI) sebagai contoh, nilai purata pada suku pertama 2024 ialah 2010 mata Walaupun ia jatuh semula kepada 1940 mata sebelum cuti Hari Mei, apabila penghantaran diteruskan selepas cuti, indeks SCFI meningkat. kepada 2010 mata pada 10 Mei. 2306 mata, dan melonjak kepada 2520.76 mata pada 17, peningkatan 30% dalam masa 20 hari sahaja.

Beliau menekankan bahawa musim puncak pasaran perkapalan kontena Eropah tahun ini telah dipindahkan ke hadapan daripada Julai tradisional ke Mei. Ini adalah terutamanya kerana krisis Laut Merah menyebabkan kapal beralih arah Sehingga 14 Mei, kapasiti penghantaran terbiar global hanya kira-kira 190,000 TEU (kontena standard 20 kaki), menyumbang hanya 0.7% daripada jumlah kapasiti armada.

Xie Fulong juga bercakap tentang apa yang disebutnya sebagai "perang kontena," dengan menyatakan bahawa ini adalah kekurangan peralatan yang berulang sejak wabak itu. Walaupun laporan sebelum ini menunjukkan bahawa pengeluar kontena besar tidak mempunyai ketersediaan sehingga Ogos, Xie Fulong berkata sejak itu, pesanan kontena telah meningkat. Beliau berkata dengan latar belakang kekurangan kapal, perang kontena telah meletus, dan tempahan untuk kontena baharu telah meningkat dengan ketara. Pada masa ini, pesanan daripada pengeluar kontena utama telah dijadualkan sehingga November, yang akan membantu menyokong tahap tambang pada suku ketiga.

Pada suku pertama 2024, hasil Wanhai Shipping meningkat sebanyak 8% tahun ke tahun kepada AS3.8 juta, dan ia mencapai keuntungan bersih sebanyak AS4.6 juta, berjaya membalikkan kerugian bersih sebanyak AS.4 juta pada suku pertama 2023.Pada masa yang sama, trafik kontena penghantaran pada suku tersebut juga meningkat sebanyak 23% tahun ke tahun kepada 4.48 juta TEU, menunjukkan permintaan pengguna yang kukuh.

Xie Fulong juga menyebut bahawa disebabkan lencongan kapal di laluan Eropah yang disebabkan oleh ketegangan di Laut Merah, syarikat perkapalan terpaksa menggunakan lebih banyak kapasiti pengangkutan, yang membawa kepada jurang dalam kapasiti pengangkutan di laluan lain, yang seterusnya mendorong kadar tambang di laluan kecil. Bukan sahaja kadar tambang di laluan Eropah dan Amerika telah meningkat, tetapi kadar tambang di laluan luar pesisir dan laluan lain juga telah terjejas.

Xie Fulong menekankan bahawa bekalan kapal semasa sangat ketat, dan ditambah pula dengan kesan krisis Laut Merah ke atas rantaian bekalan, tiada penyelesaian dalam jangka pendek. Beliau berkata, pada masa ini, kapal dari Asia ke Pantai Timur Amerika Syarikat, Asia ke Eropah Utara dan Asia ke Mediterranean semuanya melencong di sekitar Tanjung Harapan. Sebelum ini, laluan dari Asia ke Eropah memerlukan 12 kapal untuk mengekalkan pelayaran biasa;

Beliau seterusnya menyatakan bahawa keadaan itu telah merebak ke laluan lain. Selain kenaikan mendadak dalam kadar tambang di empat laluan utama, kadar tambang dari Asia ke Australia, New Zealand, Afrika Barat, Afrika Selatan, Amerika Selatan dan Asia Tenggara juga telah dinaikkan. Perkhidmatan Asia-Amerika Selatan Wanhai Shipping menyumbang 15% daripada jumlah hasilnya, dan kontena sukar ditemui pada masa ini.