Trafik gila! Maersk menangguhkan pelayaran! Pelabuhan Shanghai menghadapi cabaran terbesarnya dalam tiga tahun! Penurunan harga masih jauh...

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Dengan latar belakang krisis Laut Merah yang semakin meningkat dan permintaan yang tinggi, kapasiti perkapalan global terus ketat, dan kadar tambang di banyak laluan telah meningkat dengan mendadak. Kekurangan kabin dan kabinet telah menggandakan tekanan ke atas perusahaan. Pada masa kini, bukan sahaja kekurangan kapal dan bekalan kontena yang ketat, malah pelabuhan-pelabuhan juga turut dilanda...

Menurut laporan terbaru yang dikeluarkan oleh Bank of America, kesesakan pelabuhan global telah meningkat dengan ketara sejak Mac tahun ini, secara langsung membawa kepada pengurangan lebih daripada 2% dalam bekalan kapal kontena. Pada masa ini, Singapura, Dubai dan rantau Mediterranean menjadi tumpuan utama masalah kesesakan, manakala bekalan ruang kontena di Asia terus ketat.

Menurut laporan terbaru oleh Linerlytica, firma perunding kontena Asia, pada masa ini kapal kontena mungkin perlu menunggu sehingga kira-kira tujuh hari untuk mendapatkan tempat berlabuh di Pelabuhan Singapura, pelabuhan kontena kedua terbesar di dunia, manakala dalam keadaan biasa kapal hanya perlu untuk menunggu sehingga setengah hari. Ini telah membawa cabaran besar kepada industri perkapalan global.

Data terkini menunjukkan bahawa bilangan kontena yang menunggu untuk berlabuh di Singapura meningkat pada bulan Mei, dengan puncaknya pada akhir Mei, bilangan kontena tertinggi yang menunggu untuk berlabuh telah mencecah 480,600 kontena standard 20 kaki.Jumlah ini jauh melebihi sejarah tertinggi semasa wabak COVID-19.

Difahamkan bahawa kesesakan pelabuhan di Asia amat serius, dengan pelabuhan Asia Tenggara menyumbang 26% daripada kesesakan pelabuhan global, dan pelabuhan Asia Timur Laut menyumbang 23%. Ini menunjukkan bahawa pengangkutan pelabuhan di Asia menghadapi cabaran yang besar.

Bagi mengurangkan kesesakan, PSA Singapura mengaktifkan semula dermaga dan perkarangan lama Terminal Keppel yang terbiar dan juga menambah sejumlah besar tenaga kerja untuk menangani masalah pengumpulan kontena.

Selain kawasan panas seperti Singapura dan Mediterranean, banyak pelabuhan Asia seperti Shanghai, Qingdao, Pelabuhan Klang dan Colombo juga mengalami tahap kesesakan yang berbeza-beza. Perlu diingat bahawa sebagai pelabuhan kontena terbesar di dunia, masa tinggal Pelabuhan Shanghai telah mencapai tahap tertinggi dalam tempoh tiga tahun yang lalu!

Selain itu, syarikat kapal kontena terbesar di dunia Mediterranean Shipping Company (MSC) telah mula memanfaatkanPelabuhan seperti Kamaragarh dan VisakhapatnamMenjalankan perniagaan transshipment.

Seorang eksekutif syarikat perkapalan berkata daripada membiarkan kapal menunggu selama seminggu hingga 10 hari di Pelabuhan Singapura, sesetengah syarikat perkapalan lebih suka menurunkan kontena di pelabuhan India. Bagaimanapun, pelabuhan India juga akan sesak (pada masa hadapan) kerana kadar penggunaan limbungan semasa di terminal sudah tinggi.

Sebagai tindak balas, syarikat perkapalan gergasi Maersk mengumumkan pada 3 Jun bahawa jadual penghantarannya telah mengalami kelewatan teruk akibat masalah kesesakan teruk di terminal pelabuhan utama di Mediterranean dan Asia. Kesesakan ini telah mengakibatkan masa menunggu yang jauh lebih lama di pelbagai pelabuhan, menjejaskan keupayaan Maersk untuk mengekalkan jadual penghantaran biasa.

Sebagai tindak balas kepada keadaan pelabuhan semasa, Maersk merancang untuk melancarkan dua pelayaran kosong dalam beberapa minggu akan datang Pelan penggantungan pelayaran khusus adalah seperti berikut:

Selain itu, Jumaat lalu (31 Mei), Maersk turut mengeluarkan pengumuman mengumumkan penutupan laluan Asia-AS Timur TP20. Berikut ialah maklumat khusus tentang pelayaran terakhir laluan TP20 untuk menghentikan perkhidmatan:

Bagi penutupan laluan TP20, penjelasan rasmi yang diberikan oleh Maersk ialah: "Disebabkan oleh kesan ketukan situasi Laut Merah semasa, termasuk kelewatan dan kekangan kapasiti, kami perlu menyusun semula rangkaian kami untuk memenuhi keperluan pelanggan kami sebagai sebahagian daripada ini, kami laluan TP20 akan ditutup secara beransur-ansur.

Sementara itu, data terkini Drewry menunjukkan bahawa daripada 661 pelayaran berjadual yang diumumkan pada minggu ke-23 (6 Jun - Antara 9 Jun) dan minggu ke-27 (1 Julai - 7 Julai), 43 pelayaran telah dibatalkan, dengan kadar pembatalan pelayaran sebanyak 7%.

Daripada pelayaran yang dibatalkan, kira-kira 54% akan berlaku padalaluan ke timur transpasifikpada, 30% berlaku dalamLaluan Asia-Eropah Utara dan MediterraneanPada, 16% berlaku dalamlaluan transatlantik arah baratatasan.

Drewry berkata walaupun peningkatan kelajuan kapal dan peningkatan jumlah pemindahan penghantaran telah membantu mengekalkan kekerapan pusing ganti penghantaran kontena, peningkatan kesesakan pelabuhan seterusnya menjejaskan pasaran kontena.

Singapura ialah pelabuhan Asia yang paling teruk terjejas akibat kesesakan, yang telah memaksa beberapa syarikat perkapalan membatalkan panggilan di pelabuhan dan mempunyai potensi kesan ke atas pelabuhan hiliran peningkatan jumlah kargo dan kelewatan selanjutnya.

Kepekatan kesesakan ini boleh menyebabkan kesesakan limpahan di pelabuhan serantau lain dan gangguan kepada rancangan perkapalan. Kesesakan yang berterusan boleh memudahkan pelaksanaan GRI yang diumumkan oleh syarikat perkapalan dan boleh meningkatkan lagi kadar tambang.

Data setakat 30 Mei menunjukkan kadar tambang semasa dari Asia ke Eropah telah mencecah AS,200 setiap kontena 40 kaki, manakala kadar tambang dari Asia ke Pantai Barat Amerika Utara juga meningkat kepada AS,100.

Krisis Laut Merah dianggap sebagai "penyebab" pusingan kesesakan kapal ini. Sekiranya keadaan di Laut Merah tidak bertambah baik, keadaan buruk ini mungkin berterusan untuk beberapa lama. danOleh kerana kesesakan sukar dikurangkan, kadar tambang akan terus dinaikkan.

Indeks Kargo Shanghai (SCFI) terkini yang dikeluarkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai pada 31 Mei ialah 3044.77 mata, meningkat 12.63% daripada terbitan sebelumnya.