Sebagai tindak balas kepada kesesakan, Pelabuhan Singapura membuka semula terminal lama

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar di Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, Asia Tenggara dan pasaran lain Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Untuk mengurangkan kesesakan, Pihak Berkuasa Pelabuhan Singapura (PSA) mengaktifkan semula dermaga dan perkarangan lama Terminal Keppel yang terbiar, dan juga menambah sejumlah besar tenaga kerja untuk menangani penumpukan kontena. Selepas mengambil langkah-langkah ini, volum kontena mingguan yang boleh dikendalikan oleh Pelabuhan Singapura meningkat daripada 770,000 TEU kepada 820,000 TEU.

Sebagai tambahan kepada lapan dermaga sedia ada di Pelabuhan Tuas, tiga dermaga baharu dijangka dibuka dalam tahun ini Pihak Berkuasa Pelabuhan Singapura telah merancang untuk mempercepatkan pembukaan dermaga baharu ini untuk meningkatkan kapasiti pengendalian kontena secara keseluruhan.

Menurut firma perunding Linerlytica, kesesakan pelabuhan sekali lagi melanda pasaran perkapalan kontena, dengan Pelabuhan Singapura menjadi kesesakan terkini. Kira-kira 2 juta TEU kapasiti terkandas di luar pelabuhan di seluruh dunia, bersamaan dengan 6.8% daripada kapasiti kapal kontena global. Di antara kesesakan pelabuhan global, Asia adalah pelabuhan Asia Tenggara yang paling serius menyumbang 26% dan pelabuhan Asia Timur Laut menyumbang 23% daripada kapasiti yang tersekat. Linerlytica menegaskan bahawa kesesakan telah memaksa beberapa syarikat perkapalan membatalkan rancangan berlabuh yang dijadualkan di Pelabuhan Singapura, yang dijangka memburukkan lagi masalah di pelabuhan hiliran, yang perlu mengendalikan kontena tambahan.

Penguasa Maritim dan Pelabuhan Singapura (MPA) melaporkan bahawa lonjakan jumlah pemunggahan dan pemunggahan baru-baru ini di Pelabuhan Singapura disebabkan terutamanya oleh kelewatan dalam jadual perkapalan selepas syarikat perkapalan melencong dari Tanjung Harapan akibat krisis Laut Merah. Untuk mengejar jadual seterusnya, mereka mengurangkan bilangan pelabuhan persinggahan dan memindahkan Asia Tenggara ke kargo Nasional tertumpu di Singapura, dan masa memuat dan memunggah kapal di pelabuhan juga dipanjangkan.

Ketibaan kapal di Singapura telah meningkat dengan ketara sejak awal 2024. Dalam tempoh empat bulan pertama tahun ini, Pelabuhan Singapura melengkapkan kapasiti kontena sebanyak 13.36 juta TEU, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 8.8%. Kelewatan pada kapal kontena di Singapura dan peningkatan pengeluaran kontena telah menyebabkan masa menunggu yang lebih lama untuk kapal kontena untuk berlabuh.

Pada masa ini, pelabuhan Asia lain seperti Shanghai, Qingdao, Klang, dan Colombo juga mengalami kesesakan. Mediterranean Shipping Company (MSC), syarikat perkapalan terbesar di dunia, telah mula menggunakan pelabuhan India untuk operasi pemindahan.

Sebelum krisis Laut Merah tercetus, Indeks Pengangkutan Kontena (SCFI) yang diumumkan oleh Bursa Penghantaran Shanghai ialah 891.55 mata pada 13 Oktober 2023. Ia telah meningkat kepada 3044.77 mata pada Jumaat lepas (31 Mei), iaitu 3.42 sebelum Laut Merah masa krisis.