Meningkat kepada $10,000! Syarikat perkapalan ini memulakan semula laluan Asia-Eropah

Logistik HongmingdaIa adalah sebuah syarikat logistik dengan lebih daripada 20 tahun pengalaman pengangkutan, pakar dalam pasaran seperti Eropah, Amerika Syarikat, Kanada, Australia, dan Asia Tenggara Ia lebih kepada pemilik kargo daripada pemilik kargo

Syarikat yang memindahkan barangan dari Asia seterusnya perlu membayar sehingga ,000 untuk kontena bersaiz penuh yang dipercepatkan sepanjang bulan depan, kira-kira dua kali ganda harga spot semasa, mengikut harga yang beredar di kalangan pembawa dan pengimport.

Pada 29 Mei, CMA CGM SA, syarikat perkapalan ketiga terbesar di dunia yang beribu pejabat di Marseille, Perancis, mengumumkan bahawa harga penghantaran kontena 40 kaki dari Asia ke Eropah Utara pada separuh kedua bulan Jun akan dinaikkan daripada kira-kira AS semasa. ,000 hingga AS,000.

Harga pada separuh pertama bulan Jun adalah antara ,000 hingga ,500, dengan perkhidmatan premium antara ,500 hingga ,000.

Untuk beberapa waktu akan datang, pasaran perkapalan global masih akan menghadapi ketidaktentuan dan cabaran.

Galaxy Futures menegaskan bahawa disebabkan penapaian konflik di Laut Merah dan masalah seperti pemindahan kapal, kesesakan di pelabuhan transit seperti Singapura adalah serius, yang mungkin sekali lagi mengganggu rantaian bekalan global.

Kesesakan kontena di Pelabuhan Singapura telah mencapai tahap kritikal yang tidak pernah berlaku sebelum ini, menurut laporan baharu dari Linerlytica. Pada masa ini, sebilangan besar kapal sedang beratur di luar pelabuhan untuk menunggu berlabuh, dan kontena tertunggak melebihi 450,000 TEU.

Laporan penyelidikan terbaru yang dikeluarkan oleh CITIC Securities menunjukkan bahawa kadar tambang di banyak laluan termasuk Asia-Eropah dan Amerika Syarikat terus meningkat. Disebabkan ketidaktentuan pasaran yang disebabkan oleh krisis Laut Merah dan peningkatan GRI baru-baru ini oleh banyak syarikat perkapalan, kos penghantaran dari Asia semakin meningkat.

CITIC Construction Investment berkata walaupun dibandingkan dengan tempoh yang sama tahun lepas,Kecuali penurunan sedikit dalam laluan Asia-Eropah, kapasiti pengangkutan keseluruhan kekal stabil di laluan lain., bagaimanapun, berikutan situasi itu, kapal-kapal perlu melencong di sekitar Tanjung Harapan akibat wabak itu, menyebabkan masa pengangkutan yang lebih lama, oleh itu, lebih banyak kapal perlu ditempatkan di laluan Asia-Eropah dan laluan trans-Pasifik. mengakibatkan jangkaan pasaran untuk ruang yang sempit.

Industri perkapalan kontena sedang bergelut untuk memenuhi permintaan yang semakin meningkat di Amerika Syarikat dan Eropah dalam menghadapi kapasiti regangan semasa akibat serangan di Laut Merah.

"Syarikat mengubah strategi inventori untuk menangani masa penghantaran yang lebih lama dan perubahan kepada corak penghantaran biasa," kata Trine Nielsen, pengarah kanan dan ketua perniagaan lautan EMEA di syarikat teknologi logistik yang berpangkalan di San Francisco, Flexport. "Sesetengah syarikat juga membuat pesanan berulang atau meningkatkan kuantiti tempahan untuk mendapatkan kedudukan."

Pada bulan Mei, harga tempat penghantaran kontena melonjak secara mendadak ke paras tertinggi (kecuali semasa wabak), dan ramai penganalisis menunjukkan situasi yang sama semasa wabak, di mana lonjakan permintaan yang mendadak menyebabkan kekangan armada, seterusnya membawa kepada kekurangan kontena, kesesakan pelabuhan, dan akhirnya Menaikkan kadar pengangkutan tempatan.

Satu lagi persamaan antara pasaran kontena semasa, di mana kadar tambang melambung tinggi, dan tempoh wabak adalah kembalinya pengendali oportunistik dan khusus.

Baru-baru ini, Alphabliner melaporkan bahawa anak syarikat kumpulan pengangkutan British UniServeEllerman Cityliner akan menawarkan laluan dari China ke Eropah pada bulan Jun dan Julai.

Syarikat perkapalan itu merancang untuk menghubungi Ningbo dan Terminal Teluk Dachan Shenzhen di China, dan kemudian menuju ke Casablanca, Maghribi dan Tilbury, England.

Dua kapal akan dikerahkan di laluan itu -Roda "CapeHellas" dan roda "Buxfavourite"., dengan kapasiti penghantaran kira-kira 2,500-2,700 TEU.

UniServe mencipta jenama Ellerman pada akhir 2021 dan selepas mengendalikan laluan dari China ke UK selama kira-kira 13 bulan, ia mengalihkan tumpuannya kepada laluan transatlantik.

Tetapi kini, mungkin tertarik dengan kadar pengangkutan semasa yang tinggi di laluan Asia-Eropah, Ellerman kembali menumpukan perhatiannya kepada laluan dari China ke Eropah.

Di samping itu, data menunjukkan bahawa jumlah daya pengeluaran pelabuhan China terus berkembang pada suku pertama, terutamanyaTerima kasih kepada pemulihan dalam permintaan di Amerika Syarikat dan Kesatuan Eropah.Daya tampung kargo China meningkat sebanyak 6.1% tahun ke tahun, dan daya tampung kontena lapan pelabuhan utama meningkat sebanyak 10%.

Di samping itu, pembangunan Koridor Darat-Laut Barat dan Kereta Api China-Eropah juga telah menyumbang kepada peningkatan daya pengeluaran. Walaupun eksport China jatuh sebanyak 2% tahun ke tahun pada suku pertama, eksport ke ASEAN meningkat dengan ketara.

Walau bagaimanapun, tarif A.S. yang lebih tinggi boleh melembapkan pertumbuhan daya pengeluaran pelabuhan China. Secara keseluruhannya, pelabuhan China masih menghadapi situasi yang rumit, tetapi aliran pertumbuhan dalam daya pengeluaran kekal tidak berhenti.