A escassez de capacidade de transporte e o congestionamento portuário têm impacto limitado no transporte aéreo

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada em mercados como Europa, Estados Unidos, Canadá, Austrália e Sudeste Asiático. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga.

O negócio de transporte de contentores fora da Ásia piorou inesperadamente nas últimas semanas, mas espera-se que o desenvolvimento tenha um impacto limitado na carga aérea.

O congestionamento regressou aos portos nas últimas semanas e a escassez de capacidade de transporte de contentores fora da Ásia fez subir os preços do transporte marítimo.

Dados do analista Xeneta mostram que as taxas de frete marítimo da Ásia para a Europa aumentaram 198% em relação ao ano anterior, e as taxas de frete marítimo do Extremo Oriente para a Costa Oeste dos EUA aumentaram 214%.

A DSV disse que este “desenvolvimento significativo” “foi uma surpresa para a maioria das pessoas”.

No entanto, embora a escassez de capacidade de transporte marítimo e o congestionamento portuário tendam a levar a uma maior procura de carga aérea, Niall van de Wouw, diretor de carga aérea da Xeneta, disse que o impacto na carga aérea desta vez será provavelmente limitado.

Ele explicou que, na opinião de Xeneta, a principal razão para o aumento da procura é que os transportadores estão a preparar-se para possíveis perturbações durante a época alta de transporte, em vez de se apressarem para transportar a carga.

“Acreditamos que o aumento nas taxas de frete marítimo se deve ao carregamento antecipado dos transportadores, antecipando a capacidade limitada no terceiro trimestre, que é o pico da temporada de transporte marítimo”, disse ele.

“Se for esse o caso, então é uma medida de segurança, não uma medida de emergência, e penso que o impacto na carga aérea será limitado.

“Eles estão movimentando o estoque e, se isso atrasar, você não precisa de frete aéreo para compensar.”

A medida pode até levar a menos urgência nas cadeias de abastecimento no segundo semestre do ano, acrescentou.

Ele disse: “Se eles estão enviando cargas de alta temporada agora, isso significa que terão bastante estoque no destino, o que limitará a necessidade de frete aéreo de emergência porque seu estoque será maior do que o normal para evitar que a capacidade potencial seja apertada. ”

Numa atualização de mercado, o transitário DSV disse que havia várias razões para o aumento da pressão sobre o frete marítimo.

A empresa disse que, apesar de adicionar capacidade extra ao mercado, o impacto nos níveis de capacidade de tempos de navegação mais longos em torno de África para evitar ataques de mísseis no Mar Vermelho estava a começar a piorar.

“A capacidade semanal da Ásia para a Europa diminuiu cerca de 10% em relação ao ano anterior, apesar de mais navios e mais capacidade serem utilizados para operar uma rede”, explicou o transitário.

“Talvez o factor mais importante que contribui para a pressão que enfrentamos no mercado seja o congestionamento em muitos portos centrais em todo o mundo.”

Dados da agência de análise de mercado Sea-Intelligence mostram que o desempenho pontual de todos os navios da Ásia para a Europa é de apenas cerca de 37%, o nível mais baixo em mais de um ano.

O congestionamento portuário pode fazer com que os navios se atrasem e percam o próximo voo proveniente da Ásia, agravando os problemas do transporte marítimo.

DeSway disse que espera que os problemas continuem até pelo menos julho.

Num webinar da Xeneta no início desta semana, o diretor geral da Tiaca, Glyn Hughes, também destacou os problemas enfrentados pelo mercado marítimo este ano.

“Uma viagem marítima da Ásia para a Europa (ao redor de África) pode acrescentar duas semanas ao tempo de navegação e também adicionar custos adicionais”, disse ele.

“O consumo de combustível, os custos operacionais, portanto, em alguns casos, o preço (dos contentores) mais do que duplicou.

“Também teve um efeito secundário, pois a devolução dos contentores vazios demora agora até quatro semanas.

“Também estamos ouvindo relatos de que há realmente uma escassez de contêineres, o que significa que eles não conseguem nem mesmo levar contêineres para alguns portos na China e no Sudeste Asiático.

“Este é o segundo impulso para ir para o ar porque eles mal podem esperar para colocar os contêineres de volta no ciclo de distribuição.”

Ele acrescentou que o aumento dos custos de transporte também torna a carga aérea uma opção mais atraente.

“Estes são sinais muito positivos para a indústria de carga aérea, mas é uma pena a perturbação geral da cadeia de abastecimento nos próximos meses”, disse ele.