Empresas de navegação alertam: a alta temporada está chegando mais cedo e a batalha por contêineres se intensifica

Hongmingda LogísticaÉ uma empresa de logística com mais de 20 anos de experiência em transporte, especializada na Europa, Estados Unidos, Canadá, Sudeste Asiático, Austrália e outros mercados. É mais proprietária de carga do que proprietária de carga ~.

Xie Fulong, gerente geral da Wanhai Shipping, disse em entrevista coletiva após a divulgação dos resultados do primeiro trimestre que, à medida que a Europa e os Estados Unidos entraram no período de reposição de estoques em abril e maio, a demanda por transporte de contêineres aumentou significativamente, resultando em congestionamento em alguns terminais. Além disso, para reduzir o impacto do aumento das taxas de frete, os clientes optam por enviar as mercadorias com antecedência, fazendo com que a alta temporada comece em maio. No contexto de espaço de transporte apertado, as taxas de frete aumentaram proporcionalmente.

Xie Fulong destacou ainda que se a atual pressão de transporte não puder ser resolvida no curto prazo, as taxas de frete continuarão a receber apoio e as altas taxas de frete poderão continuar na próxima temporada. Tomando como exemplo o Índice de Transporte de Contêineres de Xangai (SCFI), o valor médio no primeiro trimestre de 2024 foi de 2.010 pontos. Embora tenha caído para 1.940 pontos antes do feriado do Primeiro de Maio, à medida que os embarques foram retomados após o feriado, o índice SCFI subiu. para 2.010 pontos no dia 10 de maio. 2.306 pontos, e saltou para 2.520,76 pontos no dia 17, um aumento de 30% em apenas 20 dias.

Ele enfatizou que a alta temporada do mercado europeu de transporte de contêineres deste ano foi adiada do tradicional julho para maio. Isto deve-se principalmente ao facto de a crise do Mar Vermelho ter causado o desvio de navios. Em 14 de Maio, a capacidade global de transporte ocioso era de apenas cerca de 190.000 TEU (contentores padrão de 20 pés), representando apenas 0,7% da capacidade total da frota.

Xie Fulong também falou sobre o que chamou de “guerra de contêineres”, observando que esta é uma escassez recorrente de equipamentos desde a epidemia. Embora relatórios anteriores indicassem que os grandes fabricantes de contentores não tinham disponibilidade até agosto, Xie Fulong disse que, desde então, as encomendas de contentores aumentaram. Ele disse que, num contexto de escassez de navios, estourou a guerra de contêineres e os pedidos de novos contêineres aumentaram significativamente. Atualmente, os pedidos dos principais fabricantes de contêineres estão programados até novembro, o que ajudará a sustentar os níveis de frete no terceiro trimestre.

No primeiro trimestre de 2024, a receita da Wanhai Shipping aumentou 8% com relação ao ano anterior, para US$ 863,8 milhões, e alcançou um lucro líquido de US$ 144,6 milhões, revertendo com sucesso o prejuízo líquido de US$ 69,4 milhões no primeiro trimestre de 2023..Ao mesmo tempo, o tráfego de contentores marítimos no trimestre também aumentou 23% em relação ao ano anterior, para 4,48 milhões de TEUs, demonstrando a forte procura dos consumidores.

Xie Fulong mencionou também que devido ao desvio de navios na rota europeia causado pelas tensões no Mar Vermelho, as companhias marítimas tiveram de implantar mais capacidade de transporte, o que levou a uma lacuna na capacidade de transporte em outras rotas, o que por sua vez aumentou o taxas de frete na subrota. Não só as taxas de frete nas linhas europeias e americanas aumentaram, mas as taxas de frete nas linhas offshore e outras rotas também foram afectadas.

Xie Fulong enfatizou que a oferta atual de navios é muito restrita e, juntamente com o impacto da crise do Mar Vermelho na cadeia de abastecimento, não há solução no curto prazo. Ele disse que atualmente, os navios da Ásia para a Costa Leste dos Estados Unidos, da Ásia para o Norte da Europa e da Ásia para o Mediterrâneo estão todos desviando ao redor do Cabo da Boa Esperança. Anteriormente, uma rota da Ásia para a Europa exigia 12 navios para manter viagens regulares; agora, são necessários 15 navios.

Ele observou ainda que a situação se espalhou para outras rotas. Além do forte aumento nas taxas de frete nas quatro principais rotas, as taxas de frete da Ásia para a Austrália, Nova Zelândia, África Ocidental, África do Sul, América do Sul e Sudeste Asiático também aumentaram. O serviço Ásia-América do Sul da Wanhai Shipping representa 15% de sua receita total e atualmente é difícil encontrar contêineres.