Mitte Juli stieg der Preis für jede große Schachtel amerikanischer Leitungen um weitere 2.000 US-Dollar! Die Frachtraten werden die 10.000-Yuan-Marke überschreiten
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Obwohl es in der zweiten Junihälfte elf Überstundendienste auf der US-Linie gab, haben COSCO Shipping Lines und Singapurs SeaLead Company neue Direktverbindungen in den Westen der USA eingeführt.Dies hat jedoch nichts an dem Plan geändert, den Preis für jede große Box für europäische und amerikanische Strecken um 1.000 US-Dollar zu erhöhen, der ursprünglich am 15. umgesetzt werden sollte.
Große Frachtunternehmen wiesen kürzlich darauf hin, dass die Streiks im Osten der USA den Reedereien zusätzliche Gewinnchancen bringen könnten. Einige Reedereien wie zDas südkoreanische Unternehmen HMM und das japanische Unternehmen ONE haben Pläne vorgeschlagen, die Frachtrate pro Großkarton auf der US-Strecke am 15. Juli auf 2.000 US-Dollar zu erhöhen.Darüber hinaus wird Evergreen Shipping ab dem 13. Juli auch den Hochsaisonzuschlag für die US-Linie anpassen und von ursprünglich 600 US-Dollar auf 1.200 US-Dollar erhöhen.
Letzte Woche prognostizierte Drewry, dass die Frachtraten außerhalb Chinas aufgrund des frühen Beginns der Hochsaison nächste Woche weiter steigen würden. Die Branche vermutet, dass dies damit zusammenhängt, dass die USA ab dem 1. August zusätzliche Zölle auf einige Waren erheben. Am Donnerstagabend (13.) revidierte Drewry jedoch seine Einschätzung und wies darauf hin, dass die Frachtraten aus China aufgrund der Überlastung in asiatischen Häfen nächste Woche weiter steigen werden.
Darüber hinaus gab die International Longshoremen's Association (ILA) kürzlich bekannt, dass sie die Verhandlungen mit der United States Maritime Alliance (USMX) über einen neuen Arbeitsvertrag für Hafenarbeiter an der US-Ostküste und der Golfküste ausgesetzt hat. Der Grund für die Aussetzung sind die Auswirkungen der Automatisierung an den speziellen Terminals von Maersk auf die Arbeitnehmerrechte. Derzeit läuft die bestehende Arbeitsvertragsvereinbarung am 30. September aus.
Peter Sand, Chefanalyst bei Xeneta, stellte fest, dass die Verlader Importladungen früher als geplant für die traditionelle Hochsaison im dritten Quartal verladen haben, da sie sich Sorgen über die anhaltenden Auswirkungen des Konflikts am Roten Meer auf die Lieferketten machen. Er schlug außerdem vor, dass die Verlader diesen Ansatz beschleunigen könnten, wenn an der Ost- und Golfküste der USA später in diesem Jahr das Risiko erheblicher Störungen drohe.
Obwohl die Branche im Allgemeinen davon ausgeht, dass die Regierung angesichts der bevorstehenden US-Präsidentschaftswahlen wahrscheinlich keine Streiks zulassen wird, treffen die Verlader immer noch die notwendigen Vorsichtsmaßnahmen, wobei frühzeitige Lieferungen die unmittelbare Reaktionsstrategie sind.
Führungskräfte von Reedereien glauben jedoch, dass US-Präsident Biden hart daran arbeiten wird, einen Waffenstillstand zwischen Palästina und Israel auszuhandeln, um seine Wahlaussichten zu unterstützen. In dieser Erwartung könnten sich Verlader dafür entscheiden, Sendungen zu verzögern, um die derzeit hohen Frachtraten zu umgehen. Gleichzeitig beginnt die Hochsaison aufgrund der längeren Reisen auf europäischen Strecken früher als auf den US-Strecken und endet möglicherweise früher. Es wird erwartet, dass sich der Anstieg der Frachtraten im dritten Quartal verlangsamt und im vierten zurückgeht Quartal.
Bezüglich der aktuellen Preissteigerungstrends im Schifffahrtsmarkt vertreten die Leiter zweier großer Frachtabwicklungsunternehmen unterschiedliche Ansichten. Unternehmen A geht davon aus, dass sich der Preiserhöhungstrend im dritten Quartal fortsetzen wird, und da der Waffenstillstand zwischen Palästina und Israel relativ schwierig ist, bleibt abzuwarten, ob der Preis jeweils um 2.000 US-Dollar erhöht werden kann. Unternehmen B vertritt eine andere Ansicht und geht davon aus, dass die zusätzlichen Zölle der USA zu einer Verringerung des Marktvolumens und damit zu geringeren Frachtratensteigerungen führen werden. Gleichzeitig haben wir das kontinuierliche Aufkommen von Überstundenschiffen und neuen Routen festgestellt. Beispielsweise haben die beiden größten Reedereien der Welt, Mediterranean Shipping Company und die 2M Alliance of Maersk, am 7. Juli die Eröffnung eines neuen US-Western angekündigt Route, die Yantian, Ningbo, Shanghai und den US-Hafen Long Beach anläuft. Darüber hinaus planen auch kleine und mittlere Reedereien, die sich während der Epidemie der Route zwischen den USA und dem Westen angeschlossen haben, wieder in den Markt einzusteigen. Die große Menge an neuen Schifffahrtskapazitäten könnte die Frachtpreise erschüttern.
In einem Punkt sind sich die beiden Unternehmen jedoch einig: Die Frachtraten werden im vierten Quartal sinken. Unternehmen A geht davon aus, dass die Frachtraten im November sinken werden, während Unternehmen B davon ausgeht, dass sie im Oktober sinken werden. Obwohl beide Unternehmen im vierten Quartal mit einem raschen Rückgang der Frachtraten rechnen, erkennen sie auch an, dass die Reedereien in den ersten drei Quartalen bereits erhebliche Gewinne erzielt haben.
Die Reederei plant, am 15. eine Preiserhöhungswelle durchzuführen. Es wird erwartet, dass die Frachtrate für die Westküste auf 7.100 bis 7.400 US-Dollar steigt, die Frachtrate für den Osten der USA auf 8.300 bis 8.400 US-Dollar. und die Frachtrate für die Europaroute wird auf 7.400 bis 7.500 US-Dollar steigen. Darüber hinaus ist geplant, die Preise für europäische und amerikanische Linien zum 1. Juli um weitere 1.000 US-Dollar pro Großbox zu erhöhen. Es ist jedoch noch unklar, ob die Erhöhung am 15. Juli auf 2.000 US-Dollar verdoppelt wird. Steigt er tatsächlich über 2.000 US-Dollar, dann übersteigt die Frachtrate die 10.000-Yuan-Marke.
Große Frachtunternehmen wiesen darauf hin, dass die derzeit hohen Frachtpreise Auswirkungen auf die Sendungen auf den Routen in den Nahen Osten und nach Afrika hätten. Die Frachtraten auf diesen Strecken sind gesunken, da sich hohe Frachtraten für geringwertige Produkte nicht leisten können.
