Schock! MSC-Führungskräfte äußerten wieder einmal eine seltene Meinung zum Markt!
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das sich auf Märkte wie Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Südostasien spezialisiert hat. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Bud Darr, Executive Vice President der Mediterranean Shipping Company (MSC), dem weltweit größten Linienunternehmen, sagte kürzlich auf der Marine Money Week in Manhattan, dass verschiedene Krisen zur „neuen Normalität“ werden, und forderte alle Beteiligten in der Wertschöpfungs- und Lieferkette auf Um aus den gewonnenen Erkenntnissen zu lernen, erhöhen Sie die Investitionen in die Lieferkette, um sich auf Schocks vorzubereiten. Industrie
Tun Sie nicht so, als ob Sie alle Bedrohungen verstehen würden, sagte Bud Darr, Executive Vice President für Meerespolitik und Regierungsangelegenheiten der MSC Group. Manche Probleme sind wirklich schwer vorhersehbar, wie zum Beispiel die Epidemie, die nicht einmal dasselbe ist wie der sogenannte „Schwarze Schwan“, der nicht vorhersehbar ist.
Laut Bud Darr sind umfangreiche Investitionen zur Kapazitätssteigerung und zum Aufbau einer größeren Flotte eines der Erfolgsgeheimnisse von MSC, und genau das hat MSC in den letzten Jahren getan.
In den letzten drei Jahren hat MSC seine Schifffahrtskapazität durch verrückte Käufe von Gebrauchtschiffen erweitert und insgesamt mehr als 300 Gebrauchtschiffe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 1 Million TEU und einem Wert von 10 US-Dollar gekauft Milliarden und übertraf damit die Konkurrenz bei weitem.
Nach den neuesten Daten von Alphaliner, einem der 100 weltweit führenden Linienunternehmen in Bezug auf die Schifffahrtskapazität, liegt die Mediterranean Shipping Company auf Platz 1 und betreibt insgesamt 835 Schiffe mit einer Gesamtschifffahrtskapazität von 5,978 Millionen TEU, darunter 536 eigene Schiffe 299 gecharterte Schiffe, mit einem beispiellosen Marktanteil von 20,0 %.
Darüber hinaus hat MSC Bestellungen für 100 neue Schiffe mit einer Gesamttransportkapazität von fast 1,196 Millionen TEU.
Er betonte, dass „jeder in der Wertschöpfungs- und Lieferkette diese Investition tätigen muss. Egal, ob das den Kauf von mehr LKWs, mehr Lagern oder mehr Schiffen bedeutet.“
Es gibt Anzeichen dafür, dass viele Wettbewerber von MSC dieser Analyse zustimmen. Obwohl Analysten die Reedereien immer wieder davor warnten, die Fehler der Vergangenheit zu wiederholen, habe die Bestellung zu vieler neuer Schiffe zu „Überkapazitäten“ geführt.
Daten von Alphabliner zeigen, dass im Jahr 2024 246 neue Schiffe mit einer Gesamtkapazität von 1,6 Millionen TEU ausgeliefert wurden.
Alphabliner sagte: „Obwohl die Auslieferungen in den Jahren 2023, 2024 und 2025 zwei- bis dreimal höher sind als der historische Durchschnitt und die Preise für Neubauten sehr hoch sind, ist der Bestellrausch noch nicht vorbei.“
Er glaubt, dass sich Linienunternehmen im Laufe der Zeit an die Art und Weise angepasst haben, wie Lieferketten ablaufen.
„Die Flexibilität, dort Platz zu schaffen, wo Bedarf besteht, gepaart mit dem Aufbau eines guten Teams um Sie herum, das Probleme lösen kann, kann Ihnen helfen, insbesondere Letzteres“, sagte Bud Darr.
Eine weitere Möglichkeit, wie MSC versucht, sich besser auf unerwartete Ereignisse vorzubereiten, besteht darin, die Kontrolle über das Management von 70 Containerterminals auf der ganzen Welt zu übernehmen.
„Man kann das Wetter nicht kontrollieren, man kann die Wasserumleitung nicht kontrollieren, aber man kann mehr Kontrolle über den Betrieb des Terminals haben.“
Bud Darr sagte: „Denn wenn Sie Ihr Unternehmen vertikalisieren, haben Sie mehr Kontrolle darüber und können Ihrem Netzwerk helfen, sich an schlechte Situationen anzupassen.“
Im Spätsommer 2022 waren die beiden großen Häfen im Westen, Los Angeles (LA) und Long Beach (LB), aufgrund von Staus und Containerstaus blockiert, was dazu führte, dass Verlader große Mengen an Waren in andere Häfen verschifften.
Laut Bud Darr hat es nichts mit dem Boot zu tun. andererseits,Hier geht es um den landgestützten Teil der Lieferkette,Hauptsächlich aufgrund der Unfähigkeit des landgebundenen Segments, damit zurechtzukommen – aufgrund eines Mangels an LKW-Fahrern und Lagerarbeitern aufgrund des Lockdowns sowie einem Anstieg der Waren, der durch Online-Einkäufe der Amerikaner während des Lockdowns verursacht wurde.
„Wir haben nicht vergessen, wie man Schiffe betreibt“, sagte er. „Tatsächlich haben die Terminalbetreiber großartige Arbeit geleistet. Unser größtes Terminal in LA/LB ist zu 120 % ausgelastet. Wir hätten stattdessen 7.000 Schiffe anlaufen lassen können.“ „700 Schiffe, aber die Container können nicht gelöscht werden, weil es am Ufer keinen Platz zum Stapeln gibt.“
„Deshalb finde ich es sehr wichtig, unsere Geschäftspartner zu ermutigen, ebenfalls wirklich vorauszudenken und ihren Teil dazu beizutragen, ihre Lieferketten widerstandsfähiger zu machen.“
