Werden die Frachtraten wieder epidemische Höchststände erreichen?
Hongmingda LogistikEs ist ein Logistikunternehmen mit mehr als 20 Jahren Transporterfahrung, das auf Europa, die Vereinigten Staaten, Kanada, Südostasien, Australien und andere Märkte spezialisiert ist. Es ist eher ein Frachteigentümer als ein Frachteigentümer
Die Krise am Roten Meer eskaliert weiter und hat Auswirkungen auf die globale Logistikbranche. Maritime Beratungsagenturen gehen davon aus, dass die Frachtraten wieder auf das hohe Niveau der Epidemie zurückkehren könnten. Obwohl die Frachtraten weiterhin steigen, ist Xie Zhijian, ehemaliger Vorsitzender von Yang Ming Shipping, diesbezüglich vorsichtig.
Er wies darauf hin, dass die beiden Präsidenten der Vereinigten Staaten, Trump und Biden, während der Epidemie gemeinsam fünf Billionen US-Dollar an Subventionen ausgegeben hätten. Dieser Schritt habe den Konsum der amerikanischen Bevölkerung stark angekurbelt und sie hätten zu Hause Einkäufe getätigt, was zu einem Mangel an Sportgeräten, Fahrrädern, elektronischen Produkten und anderen Gütern ist Mangelware. Um der Marktnachfrage gerecht zu werden, haben die Importeure ihre Importanstrengungen verstärkt. Gleichzeitig kam es aufgrund des epidemiebedingten Mangels an Hafenarbeitern zu starken Überlastungen im Hafen. Diese Faktoren führten gemeinsam zu einem Anstieg der Frachtraten.
Allerdings glaubt Xie Zhijian, dass sich die Situation inzwischen geändert hat. Mit dem Abbau der Subventionen haben sich die Konsumgewohnheiten der Menschen verändert und die Nachfrage nach Gütern ist nicht mehr so stark wie während der Epidemie. Obwohl die aktuelle Krise am Roten Meer zu Umleitungen von Schiffen geführt hat, wurde die Schiffskapazität durch die kontinuierliche Auslieferung neuer Schiffe nach und nach wieder aufgefüllt, sodass es unwahrscheinlich ist, dass die Frachtraten weiterhin stark ansteigen, geschweige denn wieder auf den hohen Preis von 1,5 pro Stück zurückkehren große Kiste während der Epidemie. Führungskräfte der Branche, darunter Yang Ming Shipping, stimmen dieser Ansicht im Allgemeinen zu und glauben, dass die Frachtraten wahrscheinlich nicht wieder den Höhepunkt der Epidemie erreichen werden.
Brancheninsider wiesen darauf hin, dass es sich bei der Nachfrage nach medizinischem Bedarf, Haushaltsbedarf und Sportgeräten während der Epidemie um eine starre Nachfrage handele, die sich deutlich von der aktuellen Marktsituation unterschied. Da die Auswirkungen der Epidemie allmählich nachlassen, haben sich die Konsumgewohnheiten der Menschen verändert und sie orientieren sich mehr an der Gastronomie, dem Tourismus und anderen Dienstleistungsbranchen. Daher ist die Nachfrage nach Waren im Vergleich zu während der Epidemie zurückgegangen. Darüber hinaus haben einige Brancheninsider Bedenken hinsichtlich der Kaufkraft der Endverbraucher geäußert und glauben, dass dies den weiteren Anstieg der Frachtpreise begrenzen könnte. Sie schätzen, dass es für diese Preiserhöhungswelle eine Obergrenze geben wird, und dies ist unwahrscheinlich Rückkehr zu den hohen Preisen während der Epidemie.
Laut dem neuesten „Global Online Shopper Trends Report 2024“ von DHL ECOMMERCE basiert der Bericht auf einer eingehenden Umfrage unter 12.000 Verbrauchern in 24 wichtigen Märkten weltweit und ergab, dass Online-Käufer von heute besonders sensibel auf Einkaufskosten reagieren. Insbesondere bei der Wahl einer Versandart achten sie tendenziell auf erschwingliche, flexible und bequeme Optionen. Hohe Transportkosten sind zu einem Schlüsselfaktor geworden, der Käufer daran hindert, Einkäufe abzuschließen. Umfragedaten zufolge haben bis zu 41 % der Käufer den Kauf aufgrund hoher Transportkosten aufgegeben.
Lars Jensen, CEO von Vespucci Maritime, schlug zwei mögliche Entwicklungsrichtungen für den Containerschifffahrtsmarkt vor. Er wies darauf hin, dass einige Schiffe derzeit bis zu einer Woche in großen Häfen warten und es auch im westlichen Mittelmeer zu massiven Staus kommt. Der Markt scheint die Fehler zu wiederholen, die während der Epidemie gemacht wurden. Im schlimmsten Fall könnte eine Überlastung des Hafens zu einem Kapazitätsrückgang von 14 % führen. Allerdings gibt es gleichzeitig einen enormen Nachfrageboom auf dem Markt, der die Lieferketten, denen es ohnehin an Kapazitäten zur Produktionssteigerung mangelt, noch weiter unter Druck setzt.
Lars Jensen glaubt, dass die aktuelle Situation möglicherweise nur ein sehr frühes Anzeichen für die Hochsaison ist. Wenn diese Spekulation wahr ist, könnte sich der Nachfrageboom ab Anfang Juli abschwächen und der Markt eine gewisse Ruhepause einlegen, oder zumindest werden die Frachtraten eine Obergrenze erreichen.
Wenn der aktuelle Nachfrageboom jedoch nicht nur ein früher Höhepunkt ist, sondern auf eine stärkere langfristige Nachfrage hinweist, wird das Frachtaufkommen wahrscheinlich weiter steigen und möglicherweise sogar versuchen, die während der Epidemie aufgestellten Rekorde zu erreichen oder zu übertreffen..
Auf die Frage nach der konkreten Wahrscheinlichkeit, dass dies geschieht, sagte Lars Jensen jedoch, er könne keinen festen Prozentsatz nennen, da diese Vorhersage viele Unsicherheiten und Variablen beinhalte.
